计算

CONDITION 1 CONDITION 2 CRITICAL STATE LEFT RIGHT LEFT RIGHT Yv*(CP)=1/rd*(f*W/rf+C*A/rc) 15120 16067 15142 15198 [kN] Yv*(W/B6M/B2)(1+m2)=1/rd*(fc/rm) 1263 5296 1421 5296 [kPa] (W/B+6M/B2)=0 398 0

ddZ       沿线任意点功率： 对比公式 m a xm a xm inm in( ) ( ) 12 .2 2 0( ) ( ) 1( ) ( ) 1( ) ( ) 1LLLLV d V dI d I dV d V dI d I d                  2.

冷桥楼板 1 每层材料名称 厚度(mm) 导热系数W/(m. K) 蓄热系数W/(m2 .K) 热阻值(m2 . K)/W 热 惰 性 指标 D= 修正系数 α 复合发泡水泥板 水泥砂浆 水泥砂浆 钢筋混凝土 报告书 第 9 页 共 21 页 Ver20xx 冷桥楼板各层之和 冷桥楼板热阻 Ro=Ri+∑ R+Ri= () Ri= ()。 Re= () 冷桥楼板传热系数 Kp=1/Ro=

困难 ， 且不宜使用铁鞋制动 ， 与货物站台及翻车机高度不配套 ， 不切实用。  增加轴重： 提高 4轴货车轴重 ， 由目前的 21t提高到23t或 25t， 结构简单 ， 车辆本身技术问题较易解决 ， 制造和维修所需条件也较易实现 ， 卸车和计量设备也能适应 ，因而较为可行 ， 比较理想的是制造轴重 25t的四轴货车。 四、 采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力  列车长重化

1 . 0 0 2 . 0 0 3 . 0 0 4 . 0 0 5 . 0 0 6 . 0 0 7 . 0 0 8 . 0 0 9 . 0 0 1 0 .0 0时间 ( s e 3 2 8 0 1 8 2 1 3 6 11 0 9 92 5 5 9质心加速度 Y (mm/se 推杆位移曲线 0 . 0 0 1 . 0 0 2 . 0 0 3 . 0 0 4 . 0 0 5 . 0 0 6 . 0

输通过空中航线运送货物或旅客的运输业务 .管道运输 .装卸搬运 建筑业 3% 建筑 .安装 .修缮装饰 .其他工程作业 金融保险业 5% 金融业务包括贷款 ,融资租赁 ,金融商品转让 ,金融经纪业和其他金融业务 . 邮电通信业 3% 包括邮政 ,电信 文化体育业 3% 包括文化业 ,体育业 娱乐业 5— 20% 经营歌厅 ,舞厅 ,卡拉 OK歌舞厅 ,音乐茶座 ,台球 ,高尔夫球 ,保龄球

平均压应变 （ 1） 裂缝截面砼受压边缘的应力 : （ 2） 砼受压边缘平均压应变 假设： cm/ck=c 则有： 令平均应变综合系数： 得： （ 3） 系数 的取值 ：   20039。 bhMf skck    cf kccskcckccm EbhME  20039。  εε  cf  /039。 ckcm