机械系统

该系统为以扭矩控制为中心并采用了 EGAS系统，使发动机更节能、更高效。 18 气缸盖 气缸盖的材料是铝合金的，气缸盖以四气门、燃烧室中央火花塞布置、进气门的设计用于产生涡流并能控制进气充气的速度基础。 这种配置，可以提高燃烧精度、燃油经济性、发动机性能及排放指标。 19 凸轮轴 位于每个气缸上部的双凸轮轴，由凸轮轴架支撑，并与缸盖直线排列，凸轮轴由一个安装法兰定位

定Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 、 Ⅳ 的转速： ① 先来确定 背轮机构的公比 变速组 d 的变速范围为 =8，构式， 采用背轮机构 ，则其公比为： =1 = = = ② 确定轴 Ⅲ 的 公比 变速组 c采用 皮带传动 降速， 可取 ③ 确定轴Ⅱ的 公比 为了扩大变速范围，变速组 b 是基本组，并采用混合公比，使用三联滑移精密车床主轴箱 及变速 箱系统设计 16 齿轮，可取 = = = ④ 确定轴Ⅰ的转速 对于

短缺等问题。 同时 , 为了提高电控单元的利用率 , 要求大批的数据信息能在不同的电子单元间共享 , 汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换 , 不同功能电子控制系统单元间的数据通信变得越来越重要 , 因 此对电子控制系统单元的设计提出了越来越高的要求 , 同时要求控制模块上应具备有控制实效性高、空间小等优点。 于是 , 设计功能强大的控制模块 ,

成的误差 目前，对于绝大多数快速成型系统而言，必须对工件的三维 CAD 模型进行 STL格式化和切片等处理，以便得到一系列的截面轮廓。 在对三维 CAD 模型分层切片前，需作实体模型的近似处理，即用三角面片近似逼近处理表面，其输出的数据为 STL文件格式，这种格式非 常简单，便于后续的分层处理。 STL 格式中每个三角面片只用四个数据项表示，即三个顶点坐标和一个法向矢量，而整个 CAD