既有线

作业。 高处作业点均设防护与安全网，施工人员系安全带、穿防滑鞋。 高处作业时，所有材料要堆放平稳，工具随手放入工具袋，上下传递物体时禁止抛掷。 施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗 位，严禁酒后操作。 机械操作人员不准疲劳作业。 施工期间，及时掌握当地气象情况，准备必要的工具及物资设备，做好防洪准备工作。 遇有暴雨或洪水到来时，要有组织地进行检查、排洪、抢救物资、保护成品、加固设施等工作

查，确保孔 内 含氧量充足， 无有 毒气 体。 （检测仪器：一氧化碳检测仪、可燃性气体检测仪） 桩 孔爆破前， 临近桩 孔 内 人 员须全部 撤离并 转 移到安全位 置。 爆区间路基段专项防护方案 17 破完成后 须对 爆破 彻 底性和所有 临近桩 孔的 护 壁 进 行仔 细检 查，确 认无安 全 隐 患后方可 进 入孔 内。 炮眼上方覆 盖 炮被，孔口上方覆 盖 竹跳板和土袋 ，严 禁

遇有 洪水 暴 涨 或 强 漏 水渗 入 不 能 控 制 时 ， 作 业 人员 应 立 即 撤 离 ， 确保 人 身 安 全。 新建 及 改建 的涵 洞 开挖 施工 坍塌 1． 施工前 应 做好地 面 防 水 、排水 设 施， 疏 通 联接 的 两 侧 排水 沟 ， 下暴 雨时 开 挖 面 要用 彩条 布 覆 盖 防护 ， 防 止大 雨或 暴 雨 冲 刷基 坑边 坡 和 作 业面 ， 造 成大

20mm、 5mm 等，以备填塞缝隙时使用。 ①断面积计算 S=**2+**2+*+*= m2 ②每延长米框构主体自重为 = ③线上换算荷载 D24型施工便梁按 1组坐落在框构上考 虑，自重 ，长度 ，线路自重 /m+ 2=+ =（一股道架空） ④侧向土体磨擦力为： EB=1/2 ( 1+ ） = 2EBf3=2 = 中铁二十二局黄韩侯 II 标段工程指挥部 DK54+615

边墙 +顶板两次浇筑完成。 框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求 制作。 安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。 沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，沉降缝处使用 CB300*6 型橡胶止水带连接，箱涵身边墙及基础，涵洞沉降缝使用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝，聚氨酯弹性胶嵌缝，沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙 50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降缝采用 50cm

及 营业线 施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。 劳力配置 水泥土挤密桩 施工人员安排 (每 个 工点 ) 工种 人数 技术员 2 安全员 2 测量员 2 质检员 1 试验员 2 驻站联络员 2 防护人员 2 技工 40 合计 53 营业线水泥土挤密桩施工方案 6 (1)防护员安排： 1)每班组防护员共 6人，具体安排如下：驻站联络员：

土。 尽量在最短时间内完成承台施工，减少基坑暴露时间。 第 四 节 墩身施工安全防护 墩台采用定型钢模板浇筑， 由于墩身距正馈线距离为 6m，施工不受影响，按其他桥墩进行施工。 第 五 节 梁部施工安全防护 一、 0段施工安全防护 19墩的 0段均采用 钢管柱支 架法施工， 0段与铁路电力线位置关系详见 附图 《棚架断面位置及 0块位置图》。 由于 0段 梁底距正馈线最小垂直高度为 3m

、缓慢，避免落钩时速度过快，导致钢筋笼冲击变形。 并对吊点处支撑环增 “+” 字 或 “△” 支撑，防止吊点处骨架变形。 ③ 起吊过程中不得造成钢筋笼产生残余变形。 二、 钢筋笼的安装 成孔检验合格后，即可开始钢筋笼的吊装施工。 为保证钢筋笼起吊时不变形，每节钢筋笼采用采用多点起吊。 采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用钢筋笼专用吊具进行吊装，根部吊点采用二根吊绳进行吊装

局沪宁城际铁路Ⅲ标跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案 15 导梁锚固 150 双线慢行 架桥机过孔就位 80 双线慢行 导梁锚固解除 90 双线慢行 合计 560 159梁 喂梁 30 双线慢行 24m箱梁 提梁 70 双线慢行 导梁过孔及落梁 90 双线慢行 灌浆 45 双线慢行 导梁锚固 150 双线慢行 架桥机过孔就位 80 双线慢行 合计 560 架桥机解除封锁 箱梁架设封锁时间点

加强检查，发现存在破损及固定不牢固时要及时替换或加固。 （ 3）防止养生材料及漂浮物飘落到既有线西宝客专联络线接触网上，造成列车行车安全事故。 四、安全组织保证 为了加强项目安全工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全工作规范有序的开展，确保项目安全目标责任制的落实，根据工作需要，并结合本工程项目的特点，项目部成立安全生产领导小组，安全部配备安全检查工程师，工区设专职安全员