集装箱运输

8 第三章 制约铁路集装箱发展的主要因素分析 第一节 运输能力紧张阻碍运量增长 从铁路总体情况看，至 2020 年底，全国铁路营业里程已达到 75438 公里，其中复线铁路 万公里，复线率达到 %，电气化铁路 20201 公里，电气化率达到 %。 但是，铁路运输能力的紧张没有得到根本缓解，各主要繁忙干线的能力利用率已达到了 100%，在春运、暑运、“黄金周”高 峰时期更是繁忙。 保客运、压货运

收到运费 ,从而拖欠应向海外代理支付的运费。 (2)进口货物舱单显示 “T O ORDER”, 但无法找到当地收货人 ,因而无法联系收货人收取运费。 (3)汇率波动频繁 ,为避免汇兑损失 ,部分客户希望在汇率对己有利时付款。 以巴西为例 ,该国实行严格的外汇管制 ,巴西币是市场上唯一流通的货币 ,而海运费通常以美元计价、以巴西币结算 ,美元兑换巴西币的汇率波动幅度较大 ,月均汇率变动率达 5%。

图） 第二幅：重量图（ 119 页 图 79） 第三幅：冷藏箱和危险货物箱图。 （ 120 页 图 710） 实配图 由两种图组成，一种是封面图，另一种是每一行的箱位图。 最终积载图 最终 积载图是船 舶实际装 载情况的积 载图，它是 计算集装 箱船舶第稳 定 性、吃水差和强度的依据。 由最终封面图、装船统计表、最终行箱位图三部分 组成。 （书中例题 124 页） 编织预配图的要求 （

少。 大型船舶交付比例涨幅明显，运力供给依然处 于高位 截止 2020 年 5 月 25 日，国际干散货船舶总运力为 9177 艘，共计 亿载重吨。 年初至今船队净变动为 287 艘， 3299 万载重吨，大型船舶运力增长量依然明显。 其中船舶交付量为 505 艘， 万载重吨，船舶拆解量 222 艘，达 万载重吨。 船舶交付量和拆解量上涨明显。 二、热点分析 14 中国国内外煤炭价格倒挂

果（见表 ）。 宁波沿海港口建设投资 亿元，规划 新增码头泊位 32个，其中新的集装箱泊位 9个，货物吞吐增 6807 万吨的装卸能力，集装箱吞吐能力增 540 万个标箱。 至 20xx 年，新开工项目包括建设沿海码头泊位 15 个，新增吞吐能力 1327万吨，具体项目如下： 二、港口集装箱运输发展趋势分析 7 （ 1） 镇海港区 1 20液体化工码头，该项目计划建设 1 个 5 万吨级、 1