减速器

d 2 =35mm，考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。 取套筒长为 20mm，取 L2 = 60mm。 Ⅲ段： d 3 =40mm， L3 = 40mm。 Ⅳ段：考虑齿轮段长度应比轮毂宽度小， L4 = 42mm。 Ⅴ段： d5 = 60mm，取 L 5 = 10mm。 Ⅵ段：阶梯轴段，考虑到箱体的距离，取 L6 = 10mm。 Ⅶ段：安装轴承，初选 6208，

..... 10 表 25 JH23— 16 压力机技术参数表 .......................................................................................... 10 表 26 冲压模双面间隙 Z ..........................................................

62 2 1 8 7m z za r a ra     齿轮分度圆直径： 11 3 1 9 5 9 .1 1c o s c o s 1 5 .3 6mzd m m m m    齿宽： 0 . 6 5 9 . 1 1 3 5 . 4 7db d m m m m    ， 取 214 0 , 4 5b m m b m m 、验算 齿面 的接触强度

选择圆柱滚子轴承 联轴器：弹性联轴器 电动机的选择 通用的电动机为 JZ 及 JZR型等三相交洗异步电动机，各类电动机的性能、使用说 Dj、型号及技术数据等见参考资料，选择电动机类型时，应使共性能与机器的工作状况大休相适应 .由于三相异步电动机和其它型式的电动机比较，有下列优点：构造简单、价格低廉、维护方便、可直接接于三相交流电，因此，在工业上应用最为广泛，设计时应考虑优先选用。

83。 52 输入基本参数和关系式 52 3 创建中间轴轮廓 53 中间轴参数化 54 9 输出轴的创建 54 输入基本参数和关系式 54 创建输出轴轮廓 55 输出轴参数化 56 10 减速器其他零件的创建 57 键的创建 57 轴套的创建 57 轴承端盖的创建 57 11 减速器的装配 58 小 结： 58 致 谢： 58 参考文献： 59 1 1 减速器（垂直轴）说明书 系统简图 ：

构类型及组成原理、设计方法大大丰富了传统机构学的内容。 在微机构方面，微机器和微机器人是 21 世纪的前沿技术之一，所有发达国 家无一例外地都在大力开展相关研究。 作为系统，已经开发出微加工系统、微装配系统。 日本微机器计划开发出由 5mm 5mm 模块组成的模块化微机器样机，用于高密度细径管线的表面检查作业；作为器件，已经开发出微连杆、微转子、微关节、微弹簧、微齿轮、微夹钳、微驱动器等

外这样进入平均啮合的齿数也比较多，工作会比螺旋锥齿轮更加平稳、安静、强度高，也更有利于汽车的总体布置。 另德州学院 汽车工程 学院 20xx 届 交通运输专 业 毕业 设计 5 外双曲面齿轮与螺旋锥齿轮相比。 进行传动的主动齿轮直径一样，则从动齿轮的直径大的一定是螺旋锥齿轮，所以在主减速比 i0 不小于 的传动时采用双曲面齿轮比较合理。 螺旋锥齿轮主动齿轮相对于螺旋锥齿轮来说一般比较小

3 . 4 51 . 4 5 0 ( 1 . 4 6 3 1 . 4 5 0 ) 1 . 4 5 140HK       ∴ 载荷系数 1 1. 1 1. 5 1. 45 1 2. 39 4A V H HK K K K K      （ 7） 、按实际的载荷系数校正前已计算出来的分度圆直径： 由 P204 公式（ 1010a）得： 3311 2 . 3 9 44 3

a r c ta n ( ta n c o s ) 1 1 .2 6 6 5 2bt   因 2/ cosav a b   ，则重合度系数为 20 .7 5 c o s0 .2 5 0 .6 8 5be aY    （八）螺旋角 Y 轴向重合度 1s in 0 .8 2 1ta n ta n 1 2 1 .1 4dnzb m      

动生产率。 本课题利用 UG 中的参数化实体造型方法建立汽车主减速器的实体模型， 对主、从动锥齿轮进行运动分析，为进一步研究和开发设计汽车底盘和参数化设计技术研究打下基础，因此具有一定的理论和实际意义。 1 主减速器 零部件 的尺寸计算 及强度分析 初步设计 已知 主动锥齿轮 齿数 91Z ， 从动锥齿轮 齿数 372 Z ， SANTANA 轿车的主传动比 u ， 发动机最大扭矩（转速）