交叉口
科学大道相位相同，但直行与左转方向共 14 用同一条车道。 图 部分标线痕迹模糊 图 科学大道标志牌被遮挡 基本解决办法 1）由于电动车速度快，安全系数低，在近几年的交通纠纷中，与电动车有关的交通事故占据总数的 50%以上 （中国消费网），国内包括合肥市在内的一百多个城市采取禁摩措施，其中合肥市于 2020 年 10 月 1 日起在一环路以内 24 小时正式禁止摩托车通行，由此可见
的分析可以基本 了解 交叉口现状以及存在的问题 [10]。 调查方法： 人工计数法，由于条件有限作者采用了人工计数法，并且发挥了人工计数法灵活机动的优点，人工计数法只要几个人员就可以在所调查的交叉口进行调查，组织工作简单，地点也灵活级人员调配也方便。 所用的工具也是除必需的计时器，也只要计数器和记录的记录板、纸和笔。 交叉口信号配时与地面渠化的调查方法采用人工观察
线。 交叉口范围进行交通渠化设计，增设交通岛及中央分隔带、两侧分隔带，具体 长度、宽度 尺寸详见“东方红路－杏园路交叉口平面设计图”，图号为 06。 交叉口处道路平面设计维持原 设计 非机动车道外侧立沿石边线 位置 不动， 路口右转弯道部分及 交叉口内部 进行渠化调整，设置 交通岛 及中央、两侧分隔带， 道路立沿德州部分道路交叉口工程 施工图设计说明书 5 石边线位置均以道路中线为 基准进行放线
A1 类 主 支Ι交叉口 平 A1 类 平 B2 类 主 支 Ⅱ交叉口 平 B1 类 平 B2 类 ； 平 A2 类 次 次 交叉口 平 A1 类 次 支Ι交叉口 平 A1 类 平 A2 类 ； 平 B2 类 次 支 Ⅱ交叉口 平 B2 类 平 B1 类 ； 平 A2 类 支Ι 支 Ι交 叉口 平 A2 类 平 B2 类 ； C 类 支Ι 支 Ⅱ交叉口 平 A2 类 平 B2 类 ； C 类 支
:10 4 0 0 37 9 7 1 0 1 16:10~16:15 8 0 1 29 5 12 2 0 1 16:15~16:20 12 0 0 40 8 15 5 0 2 16:20~16:25 24 0 1 33 4 6 3 0 1 16:25~16:30 11 0 2 41 6 16 0 0 2 总计 163 0 8 396 68 90 27 0 13
清尾损失时间是车辆不能够利用的时间，因此，启动损失和清尾损失时间是影响每个周期通行能力的重要因素，尤其是定时控制信号交叉口，这种影响表现在车辆延误的时间中。 饱和流 率是指在整个小时都是有效绿灯信号，并且车流不中断的条件下，每小时每条车道通过交叉口的最大车辆数。 这是假设除整个绿灯小时可以利用外，所有进入交叉口的车辆的平均车头时距是 h秒。 现实中一个信号交叉口的实际流量是周期性中断的
次论证，也提出过建设未来路下穿金水路隧道的设想， 积极为此而努力，并且广泛征求民群众对缓解此路口交通拥堵有什么好的意见和建议。 据郑州市公安局副局长常志军介绍，该路口已成为郑州新“堵王”。 他说，该路口高峰期每小时机动车流量近万台， 行人非机动车也很多，过路口经常需要三五个信号灯周期，是目前郑州最堵的路口。 为了解决该路口问题，警方几次更改路口渠化方案，目前，该路口的设置是郑州最科学的
驾驶员驾驶行为差异的函数来确定车辆的加速度和减速度值，而并不是使用一个简单的加速度或减速度值。 加速度与减速度函数都是当前速度的函数。 根据海甸岛甸昆路口交通量车类型及平坦路况，本文为仿真小车、公交车两种车型的车辆 提供了两个曲线加速度和两个曲线减速度函数。 其中 最大加速度 和最大减速度 只有在上坡 或下坡 时为了维持一定的速 度而需要一个大于期望加速度的状况时才会使用到，对本文研究影响有限
周期： 相位间隔时间： 备注： 5 （ 2）专业资料 在本次实习中需要的专业资料包括 专业软件 ， 如 Synchro、 VISSIM 等；另外还 有 专业参考文献、数据图表 等。 除此之外还有 相似 的 实习经验 或实习参考资料等资料。 （ 3）工具资料 工具资料主要包括实习过程中所需要用到的工具，如所需软件（ Synchro、Excel） ， 相机、秒表 、测距离所用码表 等。 实地调研
位对象。 ②上述流线组合中，可以允许交织或者合流的合并成一个相位； ③决定相位顺序（相序）； 本 科 毕 业 论 文 第 7 页 共 2 3 页 ④进行综合上的检查和必要的修正。 2． 3 信号配时 信号配时原理：是将交叉口的时间资源，按照各流向交通流量大小成比例分配给各流向。 信号配时的重要步骤是确定最佳周期长度。 如果信号周期太短，周期损失时间增加，通行能力下降；信号周期过长