交叉口

9 （ 2） 带有箭头灯时的安排次序为： 单排式：自靠近路中心线向路边缘，一般分为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。 、 双排式：一般在普通灯下，自靠近路中心线向路边缘，为左箭头灯、直箭头灯和右箭头灯，中间可省略掉不必要的箭头灯。 横排时，左、右箭头灯所处位置，原则上同左、右车道的位置一致。 交叉口交通信号灯设置依据 交叉口设置信号控制的利弊

， 提出了一种 采用遗传算法和模拟退火有效结合的 GASA 混合算法。 本文在这些研究的基础上，结合实际车流量的勘测情况，提出一种采用两级模糊控制的单交叉路口信号控制方案。 道路交叉口信号控制系统设计 –3– 道 路通行能力 道路通行能力是衡量疏导交通流能力的各项指标，它与驾驶员和乘客的满意程度息息相关。 它主要包括两方面：一个是通行能力，另一个是服务水平。

需要对其评价检验，也是对车道功能划分的反馈。 若服务水平不能满足新建或改建交叉口的设计要求时，则需要对车道功能划分、信号相位方案进行 调整。 4 上游交通条件的影响 在对车道功能进行合理划分的过程中，除应考虑上述交叉口交通、道路、信号等条件外，还应重视交叉口上游交通流状况，尤其当上游交叉口距离较近时，需注意其交通流的主流向。 如图 5所示，两交叉口间距较短，且有大量的车辆经由路线①和路线②通过

型。 为信号灯交叉口设计和改造提供理论依据和定量的数据支持。 研究信号交叉口犹豫区间的意义在于消除犹豫区间，提高交叉口的安全水平和通行能力。 本文的主要内容及技术路线 本文以 南京 市 区 道路交叉口为研究对象，在驾驶员状态良好 (身体健康、心理稳定、遵守交通规则等 )、天气良好 的情况下研究了 不同因素，如车种、临近速度、车流量等与 信号交叉口 犹豫区间之间的关系。 发现 不同因素

................ 4 、实施规划 ............................................................................................................. 4 、施工方案 ........................................................

施工部署 施工组织机构及现场项目班子主要成员 本工程由我公司实行总承包，整个工程由我公司自行施工，不以任何形式转包。 本工程是按我公司重点工程来抓，并根据本工程的实际情况（两幢高层住宅楼，有大面积的地下室）施工难度较大，投入人力、物力和财 丹南路与兴盛路交叉口东南角地块新建住宅项目工程施工组织设计 —————————————— ——————————————— 12 力较大等特点