交通运输

了一定程度的转变 ，但部分陈旧的管理理念还停留在自我封闭的管理中。 (2)车务段 重心转移太过头了，把大量精力用于管理 行车安全 ， 认这货运安全是小事。 这实际上是管理者思想上的不适应，方法上的不得当。 因没有认清本西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 毕 业 设 计 （ 论 文 ） 10 段 管理模式中 行车安全、货运安全乃至客运安全各自应如何 定位，对 行车安全 精力投入过多，而在

历史、现状及未来的发展，掌握城市交通系统变迁的规律，城市交通系统的组成。 第二章 城市道路系统 4 学时 主要讲述城市道路系统的规划设计原理与方法。 第三章 城市公交系统 10 学时 主要讲述城市公共交通系统的组成，规划、管理，包括城市地铁、轻轨、 BRT 等公共交通形式。 第四章 城市停车系统 4 学时 主要讲述城市停车场的规划、设计的相关理论和方法。 第五章 城市人行系统 2 学时

次修订 2 2020 年 1 月 1 日实施 20202 月 1 日颁布 2020 月 1 日实施 获取频次 a．安技部每年第三季度应组织相关人员对公司适用的安全生产法律法规、规章、标准及其他政府规范性 文件进行符合性评审，并将评审结果报总经理。 b．安技部应及时更新国家安全生产法律法规、规章、标准及其他政府规范性文件。 获取时机 每年第三季度应至少组织一次。 当发生下列情况时

业精神、企业形象、企业规范等内容为中心的企业文化、培育良好的企业精神和企业集体意识。 第三节 企业管理的概念、性质、职能和基础工作 一、企业 管理的概念 企业管理 就是为了保证企业生产经营活动的正常进行，有效整合企业内部各种资源，实现企业的既定目标，让员工获得高度责任感，而运用一定的管理职能和手段对企业的生产、技术、经营等活动进行计划、组织、指挥、协调和控制的活动过程。 二、企业管理的性质

理已经不能适应行业市场的激烈竞争了。 在西方各种管理思想涌入我国的情形下，绩效管理已经被我国 各行各业的企业管理人所接受并逐步应用到企业管理的实践中。 然而由于中国和西方在文化、思想上的差异，绩效管理的一个过程绩效考核被片面应用，而相关的绩效计划、实施以及绩效结果的反馈等过程却被忽略，从而导致绩效管理的业绩大打折扣甚至在企业管理的实践中起了负作用。 论文在这样的背景下，首先阐述了绩效

枢纽体系分类的 SOM 网络模型，得到 44个公路主枢纽的初步分类结果，根据 F统计量检验分类效果发现将 44个公路主枢纽分为 3类最佳。 研究表明因子分析与 SOM 网络相结合是一种有效的公路运输枢纽体系分类方法；中国 44 个公路主枢纽可分为全国性公路运输枢纽、区域性公路运输枢纽和地区性公路运输枢纽 3 个层次。 在传统节点重要度分析方法的基础上

轨道交通的一种方式，凭借其运送量大、快捷、准时、低能耗、少污染、乘坐方便舒适等优点于近年来迅速发展起来，在城市交通运输中肩负着重要作用，已成为一个城市综合经济实力强、城市化进程加快、居民生活水平提高的重要标志。 作为服务性行业，城市的对外窗口，在经济的飞速发展下，地铁的服务质量逐渐引起乘客的关注，乘客的要求越来越高。 对于地铁运营公司来说，乘客是地铁服务的对象，是公司的利润源泉

的加快，导致城市机动车拥有量及道路交通量显著增加。 由此引发的交通 问题，如交通拥堵和环境污染等问题日益恶化，严重影响了城市居民的正常生活，限制了城市经济的发展。 城市决策者在采取一系列工程性措施之后认识到，进行城市交通管理规划是解决城市交通问题的根本性措施。 城市交通管理规划，是对机动车、非机动车和行人在城市道路空间网络上流动规则的规划，可分为城市交通管理战略规划

发展公共交通，特别是轨道交通，是解决城市交通问题的一条有效途径。 要充分发挥轨道交通的骨干作用及其整体效益，除了其本身合理的路网布局和建设规模外，与地面常规公交的有效衔接也尤 为重要。 本论文通过对不同区位轨道交通车站换乘客流分析，以乘客平均出行时间最小为优化目标，建立了基于常规公交有效换乘的轨道交通站点间距优化模型，确定了不同区位轨道交通和常规公交站点的合理站间距。

合运输体系，实现旅客 “ 零距离换乘 ” 、货物 “ 无缝衔接 ”。 第四，应用案例来验证本文提出的综合运输体系理论的可行性和可操作性，并提出构建综合运输体系的措施与建议。 综合运输体系就足指基于各种运输方式的技术经济特点，统筹配置运输资源，且各种运输方式有机集成，能发挥组合效能和整体优势，依托于运输枢纽、运输通道、运输网络和信息系统，而形 成的便捷、通畅、高效、安全、可持续的运输系统。