交通运输业

)] (1－ 25%) 解得 IX% 因此 可推断出 ， 该 运输企业 在没有购进车辆等固定资产，营业收入也不含有提供物流辅助服务取得的收入情况下， 购买汽、柴油等外购货物 和接受修理修配 劳务金额 并且 能够取得增值税专用发票金额 占 营业收入的比例为 %时，两种税制形式下税后净利润相等。 以 %为临界点，当取得可抵扣流动资产比例低于 %时，选择 “ 营改增 ” 会增加企业成本，减少盈利 ；

( 1) 下列关于 ① ～ ④ 铁路沿线的叙述正确的是 ( ) A ． ① ～ ④ 沿线经过温带森林带、温带草原带、温带荒漠带 B ． ① ～ ② 沿线所属地区，地势低平，气候温和湿润，多内流河 C

数据库，同时根据普查情况对数据库进行更新，加强动态监控。 （ 2）加强部门协作，从行政措施上形成强有力的协税护税网络。 纳税人在车辆年检、年审时，实行先税后费、先税后检的办法 6 加强监控，确保税 款足额征收到位。 （ 3）建立完备的代征网络，同时完善代征监管。 把好车辆的 交强险 征收关，委托 保险 部门代征在 购买交强险 的车辆应缴纳的 车船税 ；把好车辆的年审关

8 致谢 9 1 营业税改征增值税对交通运输业的影响 —— 以 永诚交通运输有限公司为例 魏夏云 福建农林大学东方学院 2020级会计学 营业税改征增值税是我国消费性增值税改革以来的再一次重大的改革，是我国进行结构性减税、促进产业发展、推动产业结构升 级的重要途径。 交通运输业是我国国民经济的重要组成部分，与市场流通密切联系，在生产性服务中占重要地位。 由于营业税存在税负过重、重复征税等问题

善统一开放、公平竞争、规范有序的交通运输市场，不断提高公路水路交通发展的质量和效益，为国民经济和社会发展作出新的贡献。 “十五”期间交通改革和 发展的奋斗目标是：继续加快交通基础设施建设，为提前十年建成国道主干线系统奠定基础，主枢纽港通行能力有较大增长，水运主通 道通航条件进一步改善，西部地区交通建设取得明显进展；交通结构调整取得显著成效；消除影响交通运输生产力发展的体制性障碍取得实质性突破

（备品备件 ）等的计划成本或实际成本。 企业购入的燃料、轮胎外胎、低值易耗品，应在 “ 燃料 ”“ 轮胎 ”“ 低值易耗品 ”科目中核算，不包括在本科目的核算范围内。 二、购入并已验收入库的材料，借记本科目，贷记 “ 材料采购 ”“ 银行存款 ”“ 预付帐款 ”“ 应付帐款 ”“ 应付票据 ” 等科目，按计划成本核算的企业，应同时结转材料成本差异，实际成本大于计划成本的差异，借记 “