接触网
重 量 (kg/km) 制 造 长 度 (mm) TJ70 70 19179。 618 1500 TJ95 95 19179。 837 1200 TJ120 120 19179。 1058 1000 TJ150 150 19179。 1388 800 铝包钢承力索是铝覆钢线和铝线绞合而成，主要以铝覆钢线中的钢芯部分承受张力，覆铝层和率线载流，导电性能好，机械强度和抗腐蚀性能好。 GJ 表示钢绞线
统。 很大部分都是关系曲线，只有很少的数字量，所有曲线当中他们最关心的也是接触压力曲线。 图 4是力传感器的安装示意图。 4个力传感器 分别用 ，．、 ，、 F F4表示 ，FJ 是预测的弓网间的接触力，它包含静接触力，受电弓惯性力及空气动力等 ， 是滑板重量， m是滑板 的当量质量 ， n 是 受电弓加速度。 FI=Fl+F2+， 3+F4177。 肌 z 一。 和 m是固定值 ，不需测量
3）夜间施工，应有专门负责的安质人员进行安全巡视检查，发现安全隐患，及时纠正。 4）夜间施工，应由施工负责人统一指挥，分工明确。 施工程序化，确保不出现交叉干扰施工。 5）夜间施工完后，应由所有施工人员检查线路，确认无遗留的料具侵占线路，第 4 页 共 8 页 方可收工。 二、 施工安全防范重点 以防挖断电缆（光缆）、防高速行驶列车人身伤害为项目部营业线施工安全防范重点，全力组织落实防范措施
18 方木 根 100 19 磅秤 台 15 20 试验块模具 套 10 施工测量 工艺流程图 操作方法 a 选择起测点 根据设计在接触网平面图上标定的测量起点开始测量。 b 纵向定位 由起测点开始，根据接触网平面图，沿钢轨丈量支柱跨距。 第一遍先作临时标记，待整个区间或两个固定建筑物的区段测完后，与图纸核对。 如有误差应在整个区段进行校核，并作正式标记。 c 标记
质 量 验 收 标 准 的 规 定 施工单位检查评定记录 监理单位 验收记录 主 控 项 目 1 钢柱外观质量 第 条 2 钢柱型号、规格、安装位置 设计要求 3 钢柱侧面限界 设计要求 钢柱承载后应直立或向受力反侧倾斜允许偏差 格构及实 腹式钢柱顺线路方向直立 % 锚柱端部向拉线侧倾斜 0～ 1% 桥钢柱横线路方向向受力反侧倾斜 0～ % 13 m 高软横跨钢柱横线路方向向受力反侧倾斜 %～
持运行至前方站。 司机应认真确认地面进站信号机的显示，严格控制运行速度。 第 13 条 作业车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用 车载 列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。 需要防护或妨碍邻线时，按《技规》、《成都铁路局非正常情况下行车办法及应急措施》的有关规定办理。 已请求救援后，列车不得再行移动。 第 14 条
除等电位。 第 63 条第 5 款 V 形天窗检修吸上线、回流线（含架空地线与回流线并用区段）时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用不小于 25mm2铜质短接线先行短接后，方可进行作业。 在变电所、分区亭、 AT所处进行吸上线检修时必须利用垂直天窗。 吸上线与扼流变中性点连接点的检修，不得进行拆卸，防止造成回流回路开路。 确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，必要时请电务部门配合。
派驻监造项目部的大修企业承修的接触网作业车，由铁路局按管辖范围实施验收；大修出厂前应进行路试，里程不少于 100km。 接触网作业车按照状态管理为主，寿命管理为辅的原则进行设备管理，设备技术管理与资 产管理有机结合，实现大修周期与使用寿命合理衔接，在保证安全使用的前提下，提高运用效率和效益。 各车型的大修周期如下表。 接触网作业车各车型大修周期表 序号 车型 里程（ km） 时间（年） 1
R PANTOGRAPH CATENARY SYSTEM To measure automatically the contact strip, the images taken from a camera are used. The main task is to monitor the sequential video frames and detect the anomaly
度不超过100mm， 5 股道以上者 不超过 200mm。 6．上、下部定位索不得有接头、断股和补强。 250mm。 8．吊柱在安装后应处于竖直状态，距相邻线路的限界满足《铁路技术管理规程》要求。 9．钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。 第 42条 中心锚结 维护技术 标准 、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。 中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。 ，允许