京沪高速铁路

交流量不能满足开车需要的，则采取 带流 的方式设计列车； 然后，基于以下因素，对开行方案进行调整： （ 1）减少列车始发终到站数量，以便合理配置铁路运输设备，并提高设备利用效率。 （ 2）合理调整跨线客流的输送方式，有 效利用高速线线路通过能力。 具体做法是：将选择高速线输送的跨线客流本着进一步提高并 21 合理利用高速线路通过能力的思路， 合理调整跨线列车中不同速度等级列车的比例

的配置 强夯法的主要施工设备包括：夯锤、起重机和脱钩装置等三部分。 1）夯 锤：采用以钢板为外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土的结构形式。 夯锤的底面形为圆形，底面积按土的性质确定。 砂性土采用 4m2，粘性土采用 7m2。 锤的底面对称设置若干与顶面贯通的排气孔，孔径取 30cm。 （以减少起吊夯锤时的吸力和夯锤桌地市的瞬时起点的上托力）。 锤重根据实验选择的最佳夯击能来确定。 2）起重设备

（内径 80cm，壁厚 10cm，配筋），保证水系相通。 为保证便道路面整洁、平坦，晴天不扬尘、雨天不泥泞，结合业主对文明施工的要求，苏州高架战桥段贯通便道，全部用混凝土硬化，混凝土标号C25，路面宽度 ，厚 25cm，路面单侧向线路外排水，边坡用土胚实，上抹5cm砂浆，保证坡体不被冲刷。 临时用水、用电和通讯 沿线沟渠交错，水源丰富。 作业队伍生活用水采用就地打井

证。 5．资料处理 13 1) 桩身完整性分析宜以时域曲线为主，辅以频域分析，并结合地质资料、施工 资料和波形特征等因素进行综合分析判定。 2) 桩身波速平均值的确定：  当桩长已知、桩底反射信号明显时，选取相同条件下不少于 5 根Ⅰ类桩的桩身波速按下式计算桩身平均波速： ni im c 11 21 TLci  10002 22 fLci 2 23 式中 mc —

要求的 混凝土 方可入模浇筑。 ⑤ 混凝土 浇筑时的自由倾落高度不大于 2m；当大于 2m 时，采用滑槽辅助输送 混凝土 ，保证 混凝土 不出现分层离析现象。 ⑥ 混凝土 的浇筑采用分层连续推移的方式进行，不得随意留置施工缝 ；当因故间歇时，浇筑间隙时间不超过前层 混凝土 的初凝时间（或能重塑的时间）， 混凝土 浇筑允许的间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件 通过实验确定。

6 号梁场从 DK126+（ D124 号墩往北京方向架设）； 7 号梁场从 DK135+（ E106 号墩往北京方向架设）开始进入冬季施工范围。 为保证箱梁架设冬期施工的质量和操作安全，缩短砂浆灌注后的等待时间，提高架梁速度，特指定以下冬季施工技术措施。 二、 支座砂浆锚固方面： 材料防寒保温措施 灌浆料出库后、整备至梁孔内，必须用枕木或其他木料做垫层。 堆码好后，用棉被外加一层彩条布覆盖包严

理单位应按下列（ ）方式进行平行检测。 A、监理单位派专业人员进行独立测量。 B、监理单位派专业人员采用与施工单位观测人员“换手测量”的方式同步进行。 C、监理单位派专业人员对施工单位观测人员进行现场旁站 见证。 D、监理单位派专业人员对施工单位观测人员进行抽查复核。 监理工作主要内容是“ 五 控制、两管理、 一 监督、一协调”，其 具体 含义是（ ）。 A、 质量、安全 、 工期 、 合同

台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。 13 ⑷ 过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 ⑸ 各个特殊路桥过渡段台阶 处必须沿台阶进行横向碾压。 2）路堤、路堑与横向结构物过渡段质量控制要点 施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测

操作，控制加固质量排除施工中 的各种故障 2 操作员 3 按设计施工工艺，正确操纵钻头的钻进和提升检查维修 机械负责使用联络信号 3 制浆员 3 负责水泥浆的制作，保证施工的连续性 4 司浆 1 统计材料用量，记录泵送时间，清洗输料管 5 电工后勤 2 负责设备的安装和安全使用 6 记录员 1 负责施工记录，操纵电器控制仪表，使用联络信号，并 质量检查员工作 质量控制措施与检验 1）质量控制措施

................................... 75 现代混凝土配合比 “全计算法 ” ..................................................................... 76 3 混凝土浇筑施工技术 ..........................................................