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200 座以上。 其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为 128 m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为 180 m，钢桥的最大跨度为 504 m。 桥梁刚度大，整体性好。 为了保证列车高速、舒适、安全行驶，高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。 同时，还必须严格控制由混凝土产生的徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。

m 设一处，桥路过渡段设一处。 孔深为附加应力为自重应力的 10％处或非压缩层顶面。 具体设置位置与技术要求由设计单位技术交底明确。 2 .02 .0沉降板4 .34 .3 D基床底层基床表层沉降监测桩沉降监测桩 ..预压地段，预压期因基床表层尚未施工，路基顶面沉降观测应在预压土方底部（基床底层顶面）布置沉降元件进行，即在基床底层顶面临时布置沉降板，位移观测以及基底沉降观测布置与无预压段完全一致

且桥梁种类较多，如拱桥、连续刚构、 v 型刚构、斜拉桥、组合结构桥 (简支梁、连 续梁与拱组合桥，刚构连续梁组合桥，斜拉刚构组合桥， v 形连续刚构一拱组合桥，连续钢桁梁柔性拱组合桥 )等其它型式的特殊结构桥梁。 铁路客运专线桥梁设计主要技术。 铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护维修等步骤。 笔者主要列举以下几个方面的主要技术的设计进行论述： 设计桥梁工程荷载图式。

据适当选取原材料， 通过计算、试配、调整等步骤选定。 选定 水泥沥青砂浆 配合比应遵循如下基本规定： （ a） 水泥用量宜在 250 kg/m3～ 300 kg/m3之间。 （ b） 水灰比宜不大于。 （ c） 乳化沥青 （ 含聚合物乳液 ） 与水泥的比值应不小于。 （ d） 配合比设计 时应考虑施工环境温度条件变化对砂浆拌合性能的影响。 水泥沥青砂浆 的性能 应 满足 表 的 技术 要求。 表

10%进行见证检验。 4. 接触网立杆 质量控制实施细则 钢柱运达现场后 ，应对其进行检查，其质量应符合《电气化铁道接触网钢柱》（ TB∕ T2921）《电气化铁道接触网钢管支柱》（ TB∕ T3132）及其他有关规定。 钢柱无损坏、镀锌均匀无遗漏、无锈蚀，预留孔符合要求、钢体厚度均匀并合乎要求。 检验数量： 全部检查质量证明书 、 10%外观检查。 钢柱型号 、 规格及安装位置符合设计要求。

线组成，且半径相差几百米。 由此可见，只采用 10m 弦长 3mm(有碴 )/10m 弦长 2mm(无碴 )的轨向偏差来控制轨道的平顺性是不严密的，因此必须采用相对控制与坐标绝对控制相结合的方法来进行轨道铺轨控制。 客运专线无碴轨道铁路首级高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。 铺轨高程控制测量按精密水准测量 (每公里高差测量中误差 2mm)要求施测。 四、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求

场地运输一般包括 ： 对外交通和对内交通。 对外交通是指施工现场与外界之间的交通运输。 对内运输主要是指施工场地范围内各个施工单元与主体工程施工场地之间的交通运输。 从施工场地选择来看，对外交通对施工场 地选择的影响较小。 桥梁施工场地内各施工单元之间的运输量大、运输强度高、地形相对比较复杂，在运输中有时会遇到相当大的困难，合理安排运输路线及运输量十分重要。

申请 混凝土抗压强度和弹性模量应符合设计要求。 混凝土抗冻性应 满足 F300 的要 求。 混凝土电通量应小于 1000C。 混凝土内总碱含量丌应超过。 当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量丌应超过。 混凝土中 氯离子总含量丌 应 超过胶凝材料总量的 ％。 预埋套管抗拔力应满足设计要求戒相关技术条件的觃定。 轨道板绝缘性能应符合轨道电路技术要求。 轨道板接地端子、接地钢筋的位置

压路机 进行碾压。 碾压时， 每施工段前 2 层： 采用静压 2 遍 +弱振 2 遍 +静 压 2 遍 +洒水 +16t 胶轮碾压设备碾压 2 遍 相结合的方式 ，第三层开始：采用静压 1 遍 +弱振 2 遍 +强振 2 遍 +静压 1 遍 +洒水 +16t 胶轮碾压设备碾压2 遍 的碾压方式 ， 碾压 顺序按先两边后中间的顺序，并控制碾压 速度 ， 静压速度控制在 ～ ，振 动碾压 速度控制在

后在混凝土端部凿毛做施工缝处理。 5）养护、切缝 在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，应始终保证结构表面有一层薄薄的水膜。 混凝土浇注 6h 内进行切缝施工，释放表面应力。 切缝间距按 45m控制，采用切割机切出支承层厚度 1/3 深的假缝，跨度控制在58mm 之间。 桥上混凝土底座施工 桥梁上底座进行分段施工，同桥上道床板按设计要求尺寸进行分段施工，段之间结构缝宽