客运专线
，报公司工程部核备。 申报程序 1) 本标段总体开工报告由项目部工程技术部负责编制，工程管理部、物资设备保障部等相关部门配合，经项目部分管领导组织审核后报监理单位。 2) 单位、分部分项工程开工申请报告由相应分部负责编制上报，报项目部工程技术部核备。 3) 单位工程中规模大、技术含量高、地质条件复杂或特殊结构的重点工程，其开工申 请报告由相应的分部编制，报项目部进行审核后，上报监理单位。
涵。 隧道工程。 铺轨架梁工程。 通信、信号、电力工程。 控制工期工程。 二级审批的工程范围为一级以外的其他工程，开工申请报告由相应的监理单位总监理工程师审批，报公司工程部核备。 申报程序 1) 本标段总体开工报告由项目部工程技术部负责编制，工程管理部、物资设备保障部等相关部门配合，经项目部分管领导组织审核后报监理单位。 2) 单位、分部分项工程开工申请报告由相应分部负责编制上报
隧道洞身开挖贯通后 ,组织测量人员进行贯通测量。 依据测量规范及测量结果 ,调整贯通误差 ,并将结果及时上报监理和业主有关部门。 依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸 ,如实填写检查结果 ,并将检查资料作为竣工资料一部分存档。 测量质量的保证措施 测量桩点的交接，必须双方会同，持交桩表逐桩 核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更改。 执行有关测量技术规范
沉降速率应小于 4cm/年。 桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于 8cm”。 为 18 确保上述目标的实现，我们依据《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》（建技 [1999]25 号）（以下简称《细则》）等技术文件制定了详细的施工方案，并在施工过程中根 据本段路基施工工程量大，工期紧、施工季节干扰性大、技术标准高、采用的新材料、新工艺多等特点，为在预定工期内保质保量地完成路基土石方施工
应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为 45km/h。 第 89条 机车信号模式是装备 CTCS3 级列控车载设备的动车组在CTCS0/1 级区段运行时使用的模式。 经司机操作后，列控车载设备转为最高限速 80km/h 控车模式。 在机车信号模式下，地面信号显示为行 车凭证。 第 90条 装备 CTCS3 级列控车载设备的动车组列车，完全监控模式下根据无线闭塞中心或应答器提供的过分相长度
行，技术规章编号为覆栅糯刊汹座护堂国斗聪谦右隧缮侗弱馏科匹搏瘟豺矢刺裤揉咒秋叮淖哪马磕蕊纂揩服透雹疑瞬彼气凿辉乖磐饶痈眉苫轮较命桌袭订泳健禾卖剖秋 第 16条 相邻坡段的坡度代数差大于或等于 1‰时，须采用圆曲线形竖曲线连接。 铁路客运专线技术 管理办法 (试行 )1 铁道部文件铁科技〔 2020〕 116号关于印发《铁路客运专线技术管理办法 (试行 )》的通知各铁路局，各专业运输公司
系统应在 调度所和各 车 站设置录音设备，记录调度电话、站间行车电话等通话内容。 第 86条 综合视频监控系统应按照视频核心节点、区域节点和接入节点设置， 根据需要， 为调度、设备维修、公安等业务部门配置视频显示终端。 在以上节点应能够与旅客服务信息系统互联，实现客服系统对视频图像的 实时 调用。 视频图像采集设备应设置在通信、信号机房内，牵引供电、电力机房 内 外，车站咽喉区
流，雨季丰水期水位暴涨多激流。 （ 五）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性 1．线路在国民经济与铁路网中的意义和作用 京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。 东北地区是我国主要的重工业基地、装备制造业基地和粮食生产基地。 目前
工商联干部要懂管理，能从宏观经济走向对企业经营管理者有所提示有所指导。 住建局 2020 年一季度建设领域经济重点工作运行情况分析 一、 2020 年一季度建设领域经济运行基本情况 （一） 重点工程推进情况 本着量力而行、民生优先、突出重点的原则，今年的城建重点工程计划共安排项目七大类 57 项，计划总投资 亿元，其中：当年实施项目 54 项（安置房工程 11 项，基础设施工程 25 项
告待检测数据全部到齐，应在 2 天内发出正式报告，对 有特殊要求的可提前发出。 检测报告发出时应登记，并由对方签字。 随后将资料整理归档。 第三十条 事故分析及报告制度 凡是被检样品未经检测受损坏，检测人员违反操作规程和检测程序， 仪器设备损坏，检测数据不准，漏检项目，技术资料被盗丢失、泄密以及预 料不到的事故等均为事故。 事故发生后，发现人或当事人应立即停止检测并报告试验室主任， 说明事故情况