客运专线
或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。 机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，工地两端必须按规定距离设置安全防护员。 火车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。 为防止机械侵限，在新线与试运营线接近等高地段，在靠 营业线 一侧距离钢轨外侧 2 米处应设置明显的限界和防护绳，限界桩高出地面不得少于 1m，每 10m 设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限
、集成铁路 施工外部资源，积极探索 铁路 施工外协队伍管理模式； 细化成本控制目标，强化全员成本意识，完善过程成本控制网络，提高管理效益； 强化过程培训、沟通、交流、引导，提高全员综合技能。 第十二条 项目组织机构设置和职责说明 施工段落划分： 根据本项目工程的任务情况，施工区段分为五个分部两个梁场，各单位施工段落划分如下： 施工区段划分及施工 单位 一览表 序号 名 称 施工队伍 起讫里程
数量，并登记造册， 各方签章确认；涉及城市规划区内建筑物的拆迁，组织协调施工单位和有关部门按《城市房屋拆迁管理条例》办理。 第八条 征地拆迁补偿：征地拆迁补偿工作是征地拆迁管理工作的核心工作，涉及国家、集体和个人的切身利益，各征迁管理小组成员必须在公司领导、征地拆迁办公室指导下配合地方国土资源部门进行征地拆迁补偿工作。 1． 严格按照国家、各省、市制定的征地拆迁补偿政策，省、部
第六建筑工程有限公司沈北制梁场 21 中切 取 6 个试件 ， 3 个做拉力试验， 3 个做冷弯试验 ，进行质量检 验。 、Ⅰ级钢筋的绑扎接头，在受拉区应做成弯钩，绑扎接头的搭接长度不得小于 30d（Ⅰ级钢筋）或 35d（Ⅱ级钢筋）且不小于 300mm。 受压钢筋末端及螺纹钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩，但搭接长度不应小 于 20d（Ⅰ级钢筋）或 25d（Ⅱ级钢筋）且不小于 200mm。
放线且不易破坏的范围内。 客运专线无碴轨道铁路测量 客运专线无碴轨道铁路测量 CPIII边角交会网测量 该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。 其边角交会控制网形状如图所示： 60m PS1 PS4 PS4 PS4 PS4 CPIII CPIII CPIII CPIII CPII 每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 2 个永久标记点
地河北省保定市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季 变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。 降水量多集中在 6～ 8 月，大风多集中在三四月份。 按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 年平均气温 ℃ ，最冷月 (一月 )平均气温－ ℃ ，最热月 (七月 )平均气温 ℃ ，极端最高气温 ℃ ，极端最低气温－ ℃ ，年平均降雨量 ，年平均无霜日 210 天
CRTS II 型板式无砟轨道轨道板纵连施工过程中，无论是在桥梁上、还是路基、隧道上，当轨道板纵连施工间断超过 l2h 以上时，应在施工中断后立即在间断处 3 块轨道板上设置抗剪连接钢筋，每块轨道板按图 设置 4 根抗剪连接钢筋。 钻孔深度及植筋尺寸等按图 执行。 图 轨道板纵连间断超过 l2h 以上轨道板上钢筋剪切布置 施工流程 （ 1）施工流程图 当轨道板开始纵连后，即可进行轨道板剪切连接。
（接地除外）。 绑扎钢筋用的扎丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。 在钢筋交叉点处，按逐点改变绕丝方向（ 8 字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。 钢筋安装允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差 (mm) 检验方法 1 受力钢筋排距 177。 5 尺量两端、中间新建 ****铁路客运专线甘肃段 ****标段 桥面附属工程施工方案 11 2 同一排中受力钢筋间距 基 础、板、墙 177
83。 45 扩大基础设计计算 47 第 5章 2墩电算检算 51 编制程序的意义与内容 51 程序验证 51 结束语 57 致谢 58 参考文献 59 附录 Ⅰ ：编程检算单桩承载力源程序 60 附录 Ⅱ ：（ 1）外文文献原文 71 （ 2）外文文献译文 77 设计图纸（ 7 幅） （ 1） 2桥墩顶帽及托盘详图 （ 2） 2桥墩顶帽及托盘配筋图 （ 3） 2桥墩桩基础详图 （ 4）
工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。 （ 2）路基与隧道弃碴及 失水对环保的影响 （ 1）做好调查与规划，在工程开工前 督促 施工单位与地方联保，达成协议； （ 2）制定严格的工程施工环保的技术措施； （ 3）加强隧道工程的防水措施，成功解决或减少隧道施工中和施工后的失水； （ 4）合理选择弃碴位置，避免因弃碴造成泥石流等自然灾害的发生； （ 3）确保下部工程满足 工后沉降要求 （