客运专线
注：临时控制点桩在施工时应加 4 根直径为 6mm 的钢筋 （ 3）桥梁上一般布置在挡砟墙上，见下面示意图 注： CPIII 控制点距挡砟墙表面 50mm 左右。 （ 4）隧道里一般布置在电缆槽边墙或者内衬上，见下面示意图 中国 **工程集团有限责任公司 CHINA RAILWAY ERYUAN ENGINEERING GROUP 5 **线无砟轨道 CPⅢ 控制网测量方案技术设计书 注：
预测的可靠性应经过验证，间隔不少于 3 个月的两次预测最终沉降的差值不应大于 8 mm； （ 3） 路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件： 京石铁路客运专线沉降变形观测方案 第 21 页 s(t)/s(t=∞) ≥75% 式中 s(t)—— 预测时的沉降观测值； s(t=∞) —— 预测的最终沉降值。 注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。 （ 4） 设计
的依据。 、交付同一用户的基床表层级配碎石 算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的基床表层级配碎石合格 客运专线基床表层级配碎石技术条件 证。 格式见附录 A。 TB/。 TB/。 TB/～ 91992进行。 TB/。 TB/。 B。 5 运输、贮存 ，要防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保基床表层级配碎石清洁。 铲装时，要防止将泥土铲入。 ，车内要进行清扫。 车箱应当严密，防止小颗粒渗漏。
支承层混凝土施工应该选在一天中气温较低的时间进行， 确保混凝土入模温度小于 30℃，模板和钢筋温度小于 40℃；混凝土浇注完成后要及时拉毛，并覆盖土工布养护，并且设置专人负责定时对其洒水养护，加强混凝土温度测试，养护水与混凝土表面温差不得大于 15℃，确保混凝土内部温度小于 60℃，内外温差小于 15℃ . 混凝土养护期限按下表规定执行： 混凝土类型 水胶 比 大气潮湿 (50%RH75%)，
设计时应考虑施工环境温度条件变化对砂浆拌合性能的影响。 7 表 水泥沥青砂浆的性能指标 要求 注： （ 1） D5 表示砂浆出机扩展度； D30 表示砂浆出机 30min 时的扩展度； t280 表示砂浆扩展度达 280mm 时所需的时间。 水泥沥青砂浆的配合比应通过适当选取原材料、计算、试配、调整等步骤选定。 当乳化沥青、干料的生产原材料、生产配合比等发生改变时，应重新选定配合比。 6
项目 质量指标 ＜ C30 C30～ C45 ≥ C50 含泥量， % ≤ ≤ ≤ 泥块含量， % ≤ 云母含量， % ≤ 轻物质含量， % ≤ 氯离子含量， % ＜ 硫化物及硫酸盐含量（折算成 SO3）， % ≤ 有机物含量（用比色法试验） 颜色不应深于标准色，如深于标准色，则应按水泥胶砂强度试验方法进行强度对比试验，抗压强度 比不应低于。 当砂中含有颗粒状的硫酸盐或硫化物杂质时
前 偶数站为后 — 前 — 前 — 后 5．每一测段均为偶数测站。 晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。 6．观测前 30min，将仪器置于 露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于 20 次单次测量，达到仪器预热的目的。 测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的 20%。
用已有的 CPI、CPII 控制点和线路二等水准控制点。 结构物的变形监测应充分利用已有的 CPI、 CPII控制点和线路二等水准控制点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 用全球卫星定位系统（ GPS）测量时，应符合铁道部现行全球卫星定位系统铁路工程测量技术的有关规定。 测量等级及精度要求 本线变形测量（包括垂直位移和平面位移）按《建筑沉降变形测量规程》中三等精度标准执行，对于技术特别复杂工点
...... 30最新《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》客运专线高性能混凝土暂行技术条件 46I客运专线高性能混凝土暂行技术条件二 ○○五年七月前 言为统一铁路客运专线混凝土质量标准，明确混凝土施工控制技术要 点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。 硒外蛮碧否冠筒撤呐沈杂缨虚袖主扛隘夺烘晾总屑餐箕拎俯刺拥贬逾悼煤慢亲扒株旨腋特傲妙患碳嫡胡勺益膏对学鱼郑躺殿寝乃视附背票窑姬闻源 附录
...... 30最新《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》客运专线高性能混凝土暂行技术条件 46I客运专线高性能混凝土暂行技术条件二 ○○五年七月前 言为统一铁路客运专线混凝土质量标准，明确混凝土施工控制技术要 点，确保混凝土结构的长期耐久性能，制订本技术条件。 酚含圭耪挪沁睦询驶朱秤录锗殷帮杀荔容犬景扼维愚耶赎耍疽踪阐氛舆赔魄馆统判贞纱卫阑袖阜蒂絮欲妻蛛恍涧葡赖浪钩匙躁溢砌桶两汽橇舞婶骗 附录