空心

35:1，内 90:1 30m≤墩高＜ 40m 共 30个 集义亭大桥 8 30 外 35:1，内 80:1 桃花园特大桥 12 30 外 35:1，内 80:1 南关村特大桥 28 30 外 35:1，内 90:1 登云 大桥 5 外 35:1，内 90:1 桃花园特大桥 6 外 35:1，内 80:1 集义亭大桥 2 外 35:1，内 80:1 登云大桥 4 外 35:1，内 90:1

板拼装及拆卸。 模板必须在 出厂前进行试拼装，经检查几何尺寸、拼缝缝隙、板面平整度等符合规范及设计要求后方可装运至工地。 进场后，模板统一放在平整、坚实的场地上进行打磨、拼装。 模板拼装成标准节段后，进行拼缝处理并涂刷隔离剂。 模板安装前，用 水泥砂浆对承台顶面墩柱模板位置进行二次找平。 水泥砂浆宽度 以 满足模板下部底缘的要求 为宜 ，但找平砂浆不得进入墩柱模板内而影响到墩柱底的混凝土界面尺寸

支承垫石顶面高程允许偏差 0～ 10mm，平整度不大于 2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过 5mm。 各种预 埋件、预留孔位置正确，无漏项。 15 为全面保证工程项目优质高效建成，架子队队中主要工程技术和管理人员由曾参与过国内大型铁路干线和客运专线建设，且参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。 组织机构如下图所示： 图 51 组织机构框图 京沪高速石干特大桥共有墩身 85个，其中

项 目 允许偏差（ mm） 模板内部尺寸 上部构造的所有构件 +5， 0 模板相邻两板高低差 2 模板表面平整度 5 预埋件中心线位置 3 预留空洞中心线位置 10 预留空洞截面内部尺寸 +10， 0 高强 混凝土施工 原材料要求： 配制混凝土的粗细骨料、水泥、拌和水及外加剂按本方案的 配制高强混凝土用料 执行。 混凝土生产采用工地设砼拌和站集中拌和，坍落度按 7― 9cm控制。 混凝土由

验报告。 一般项目 ，临时间断处应砌成斜槎，斜槎水平投影长度应不小于高度的 2/3。 抽样数量：每检验批抽样 20%接槎，且不少于 5处。 检验方法：观察检查。 ： 表 砌体的位置及垂直度允许偏差 项次 项目 允许偏差（ mm） 抽检方法 1 轴线位置偏移 10 用经纬仪和尺检查或用其他测 量仪器检查 2 垂直度 每层 5 用 2m托线板检查 全高 ≤ 10m 10 用经纬仪

9 现浇段砼强必须达到设计强度 90%。 （ 6）、压浆 张拉完成后，立即进行孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 孔道压浆采用 C50 水泥浆。 水泥浆从调制至灌入孔道的延续时间，视气温而定，一般不超过 30~45min,水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。 压浆前，将孔道冲洗干净、湿润，如有积水用吹风机排除，同时测定水泥浆调度，达到规范要求后，方能使用。 压浆时，从低点的压浆孔压入，缓慢

混凝土砌块排列 施工前应按建筑设计图，砌体特点，块型尺寸，楼层标高，芯柱 数量，梁、柱及门、窗位置等绘制混凝土砌块排列图。 砌块排列图应按下列原则： 1 尽可能使用主规格混凝土砌块； 2 砌体中混凝土砌块必须反砌，应 对孔错缝搭砌，砌块的搭接长度 不应小于 90mm，当不能保证时，应在灰缝中设置拉结钢筋或钢筋网片； 3 垂直灰缝宽度和水平灰缝厚度控制在 10177。 2mm，灰缝中有配筋时

数 控制 力（ KN） 10m 板 中 9 边 12 13m 板 中 12 边 13 16m 板 中 14 边 17 台座验算考虑因素 传力柱在钢绞线受拉状态下为受压构件，因此 构件尺寸需满足受压承载力的要求，但同时传立柱比地面高出的距离不宜太大。 虽然太高对台座受力较有利 (因能减少压杆长细比和偏心距 )，但太高会对钢筋安放、支模和浇筑混凝土等带来不 便。 根据以往经验 ， 传立柱高度拟设为

a） 1 W h =450000 225000 () 225000 （ 4++） =14850001216125210375=58500N m＞ 0 故稳定性满足要求。 地基承载力验算 汽车吊工作时最不利的情况是 3 点着地，也就是 3 个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即： ? ? ? ? ? ?tQG ?????单个支腿最大支承力 式中： G— 汽车吊自重，取 70t 吊车验算

难职工的基本生活，建设一支能够担负屯垦戍边历史使命的高素质的新型职工队伍。 今年共举办各种职工培训班或者以会代 训 28 期次，参加职工 1700 多人次。 范文最新推荐 22 （四）进一步加强工会组织自身建设，积极探索新形势下基层工会工作的新思路，因地制宜创造性地开展工作，不断提高工会干部自身素质，提升工作能力，拓展工作空间，进一步夯实工会组织的群众基础