控制电路
共有 4个计数器。 ② 每组计数器内有 1个一位二进制计数器和 1个五进制计数器。 它们可以单独计数，但清零时同时清零。 A， B为时钟脉冲的输入，下降沿触发。 QA， QB， QC， QD为计数输出。 ③ 如 1 位二进制计数器的输出 QA 接上五进制计数器的时钟脉冲的输入 B，则构成 8421BCD 码十进制的计数器。 A为时钟脉冲的输入， QA， QB， QC， QD为输出， QD是最高位
.................................................................................. 8 液压系统电气原理图 ............................................................................................... 9
R，ω =2 f，脉宽周期选取 T=10us，故 L。 取 L=10mH。 3） IGBT（ Insulated Gate Bipolar Transistor）叫做绝缘栅极双极晶体管。 这种器件具有 MOS 门极的高速开关性能和双极动作的高耐压、大电流容量的两种特点。 其电压驱动，自身损耗小。 设计中 IGBT 承受反向最大电压： maxU =220V， maxI =6A考虑 3～ 4
动电路工作，通过继电器吸合与断开带动电动机的工作实现车门打开与关闭能够实现车门的制动控制。 这里为了实验需要直接采用灯泡的亮暗来代替车门的打开与关闭。 [18] 7 图 351 车门控制电路 图 352 车门状态采集电路 图 351 是采集电路，从这里可以采集到此时车门的开关状态，将信号传输到控制器，方便控制器实现判断，为是否报警提供依据。 光电传感电路： 光电传感电路这里实际上就是一个光控电路
系统比较简单，总共只有七种。 现分别介绍如下： Y1Y64 液晶显示驱动端 VDD， VSS 内部逻辑电源 VEE1 ，VEE2 液晶显示驱动电路的电源 常令 VEE1=VEE2 V1LV4L，V1RV4R 液晶显示驱动电压 其电压值均在 VCC 和 VEE 之间，常令V1L=V1R， V2L=V2R， V3L=V3R， V4L=V4R ADC 决定 Y1Y64 与液晶屏的连接顺序
，系统又转换到第（ 1）种工作状态。 交通灯以上 4 种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。 设控制器的四种状态编码为 00、 0 1 10，并分别用 S0、 S S S2 表示，则控制器的工作状态及功能如表 2所示，控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。 为简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下 表 22规定： 控制状态 信号灯状态 车道运行状态 S0（ 00） 甲绿
时，输入 J、 K 影响主触发器，而从触发器状态不变。 当 CP 从 1变成0时，主触发器的状态传送到从触发器，即主从触发器是在 CP 下降沿到来时才使触发器翻转的。 下面分四种情况来分析主从型 JK触发器的逻辑功能。 (1) J=l， K=l 设时钟脉冲到来之前 (CP=0)触发器的初始状态为 0。 这时主触发器的 R=K，Q=0； S=J， 1Q ，时钟脉冲到来后 (CP=l)
经济指标。 在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一 名司机操纵多台机车。 我们称后一种运行方式为机车的重联运行。 司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互连接，因此我们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运行、减少内耗的目的
器接收后就产生光电流，从输出端流出，从而实现“电 — 光 — 电”转换。 普通光耦合器只能传输数字信号， 不适合传输模拟信号。 近年来线性光耦合器能够传输连续变化的模拟电压或模拟电流信号，使其应用领域大为拓宽。 光耦器件的典型应用有3 种：微机接口电路中的光电隔离，功率驱动电路中的光电隔离和远距离的隔离传送。 本设计中 PWM 信号通过光电隔离驱动主回路上的 MOSFET，在微机控制系统中
另外 AVR 单片机的 功耗 较大。 方案二：以高速数字信号处理器 (DSP)TMS32OF24O 为中央处理单元 作为数据 采集处理核心。 本方案的主要优点 : （ 1） TMS32OF24O 芯片 的 执行速度达到 20MIPS， 芯片 的 速度快， 能够满足 高速的 数据采集 需要。 （ 2）硬件结构简单，具有丰富的可编程多路复用 FO 引脚，可以实现对温度传感器、打印接口的编程功能。 （