立交

交通，积极准备救援 ，组长不在时由副组长全面负责。 ⑵如由交通事故引发火灾或爆炸，立即拨打火警 119 及急救 120，告知事故发生的具体地点及现场损失情况，全体在场的工作人员必须立即投入救援行动，利用现场施工用水及砂，及时将火扑灭，将受伤人员紧急处理后及时送往医院救治；如遇有毒物品运输交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁 路通过时

立交北侧下穿世纪大道的地道沟通，其余部分均穿越南外 环路跨线桥和匝道桥桥孔走地面。 辅道 4 共四个辅道为立交外侧环形走向，辅道 6 为立交内穿越辅道。 本立交中地道暗埋段面层铺采用 16 ㎝沥青混凝土（同机动车道面层结构）。 道路路面结构与地道之间接缝处铺设玻纤格栅。 地道段非机动车双向行驶，断面布置为： （人行道）+（非机动车道） +（人行道）＝。 路面排水 （ 1）主线机动车道分别采用

证 挑选组织施工技术人员、技术 进度计划交底、指定实施性施工组织设计 工程原材料检测 施工机械 性能、质量控制 施工现场及环境质量控制 某道路 立交段改造项目绿化工程施工方案 第 14 页 三 、工程质量保证措施 为 确保工程质量，达到既定的质量目标，根据我公司的施工特点，总结以往工程的施工管理经验，我公司将成立项目经理部，指挥工程技术、质量施工准备阶段 施工阶段 技术、质量要求交底控制

设计及规范要求。 墙身钢筋骨架安装完毕后，骨架外侧必须绑扎足够数量的砼垫块作钢筋保护层。 自检合格后报监理工程师检验。 ③墙身砼模板制作为加快施工进度和保证砼的外观，提高施工质量，模板采用厂制大块拼装式钢模板，板面平整、光滑、尺寸准确、体积小、重量轻，拆装容易、快速，运输方便。 根据墙身设计的几何尺寸、形状和高度，拼装钢模及支撑，并用拉杆进行加固，以保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性。

JKC01 主选项目负责人 1 岩土或地质高级工程师，近 5 年担任过 2 条里程在 10 公里以上（含 10 公里）一级及以上公路（或城市主干线）的地质勘察工作的项目负责人 备选项目负责人 1 岩土或地 质高级工程师 , 近 5年担任过 2条里程在10 公里以上（含 10 公里）一级及以上公路（或城市主干线）的地质勘察工作的项目负责人 勘察 分项负责人 1 岩土或地质高级工程师

表对密封情况进行检查并签字确认； （ 4）开标顺序：按签到的逆顺序依次进行开标。 评标委员会的组建 评标委员会构成： 9 人，其中招标人代表 3 人，专家 6 人； 评标专家确定方式：由招标人依法到有关政府部门专家库中抽取。 是否授权评标委员 会确定中标人 否； 每标段推荐的中标候选人数：叁名。 履约担保 履约担保的形式：采用银行汇票、电汇二种方式 履约担保的金额：中标价的 10% 10

工艺 流程 ： （三） 桥涵工程 基坑 检查， 必须满足承载力要求。 沉 降 缝与墙身基础一致。 台后和翼 墙 后 1m 内采用 打夯机 分层 夯实。 统计各型盖板数量，采用定型钢模集中预制 ，钢筋统一下料制作。 预制 场地 固化。 砼 按一定厚度、顺序和方向分层浇筑 ， 达到设计强度 的 70%时，方可搬运安装。 基坑顶四周 做好排水。 基底 适当加宽 50l00cm，便于设置排水沟和安装模板

m，待全部砌筑完毕后，统一进行勾缝。 泄水孔 15 20cm，上下左右间隔 2－ 3cm，梅花形布置。 每日砌筑高度不大于。 ：路堤进式挡土墙的砌筑方法采用先砌挡土墙后填土，逐层升高挡土墙。 逐层进行填土、直到封顶。 挡土墙采用外侧挂线砌筑，每一层大致找平，采用卧浆法砌筑缝宽不大于 3cm，用 10砂浆勾缝，缝深 2cm，并浇水养护。 砌筑挡土墙时，每天高度不宜大于 ，随后进行土方回填、碾压。

1 米和填充导管底部的需要。 当剪球将首批砼灌入孔底，用测锤测探孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，则应连续不停地灌注砼，使得导管埋深尽快达到 3 米以上。 在灌注水下混凝 土过程中，要注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，使导管埋深保持在 2～ 6m 范围内。 (5) 首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度 (≥ )和填充导管底部的需要，见图 3，所需混凝土数量可参考公式

质：该建筑场地人工改造和环境污染较少，从整体讲，拟建场地内构造稳定，地层沉积简单，有规律，未发现明显影响工程稳定性的不良地质现象。 地质构造及地震：建筑场地不处于对建筑抗震不利和危险地段，按照《建筑抗震设计规范》第 III类。 ******市地区抗震设防烈度为 6 度。 水文地质：勘察场地地下水为层间无压水型，地下水埋藏较深，初见水位 2634m，稳定水位。 根据水文地质资料，地下水对