立交桥

进。 采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，钻孔泥浆始终高出地下水位。 成孔 检查掏渣筒情况和钻进速度等以综合判断是否已进入风化岩层 以上（或设计的桩底标高），已进入后报请监理工程师确认，确认后即可检孔，检孔合格进行下道工序。 清孔 清除孔底钻渣达规范要求，并使孔内泥浆比重处于 之间。 钢筋笼制作 ⑪、钢筋笼的制作 钢筋的下料、焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。 要求主筋平直

质情况 分为 2m、 3m两种。 护筒设置 18 （ 1）护筒中心与桩位中心线重合，平面允许误差为 5cm，竖直线倾斜不大于1%，用实测和引桩定位。 （ 2） 干处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。 （ 3）护筒高度高出地面 30cm，高于地下水位 200cm。 当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的 承压水位 200cm 以上。 ：河中仅排泄污水流量较小，故采用围堰筑岛施工

表 工艺流程图 既有桥拆除 ***宁安铁路工程 九华中路立交桥 施工组织 ***宁安铁路工程指挥部 9 既有桥拆除 根据站场设计及宁安铁路施工计划， 九华中路立交桥分为两期施工，一期施工北匝道、宁安线和宁芜线部分， ***站宁安场及宁芜场开通后再施工剩余二期皖赣线和南匝道等工程。 一期拆除九华中路既有桥梁 114 跨，在非封锁点内拆除 113跨，113

水准仪 RSQL06E 无线数据采集系统 便携式 计算机 12 1 设计荷载 等级 汽车：城 —A 级 ,人群荷载： 2 桥梁类型 第一联（ 320m） +第二联（ 320m） +第三联（ 426m） +第四联（ 426m） +第五联（ 326m） +第六联（ 328m）（第一联、第二联采用普通钢筋混凝土连续箱梁，第三、四、五、六联采用预应力箱梁混凝土连续箱梁） / 3 主梁混凝土强度等级

（ m） 第一联： ；第四联： ；第六联： ； / 5 车道数 2 / 6 冲击系数 μ 第一联：正弯矩效应： ，负弯矩效应： ； 第四联：正弯矩效应： ，负弯矩效应： ； 第六联：正弯矩效应： ，负弯矩效应： ； / 本次试验检测对测试截面进行正载和偏载加载，测试截面试验工况具体如表 所示。 表 静载试验检测工况表 编号 工况号 工况描述 备注 1 工况 1 第一联 J1 截面处正弯矩正载 /

进行其他墩的施工。 钢模前后两外侧面每面辅以钢管支架护架固结。 墩身模板安装前先行对钢模的几何尺寸、平整度、拼缝、焊接等进行出厂检查验收及试拼装，符合设计要求后用于工程安装。 模板组装后，缝口用油灰嵌封，防止漏浆，模内涂刷好脱模剂，脱模剂优先采用能减少砼振捣气泡的脱模剂。 因墩身模板自重较大，拟采用 12汽车吊配合进行安装。 就位时模板底脚上线，并用紧线机或链条葫芦调整纵横向垂直度至规范要求。

梁 5）封锁时间安排 本桥共 16 孔，其中第 5 孔、第 9 孔分别跨越沈山下行线、沈山上行线，施工前需要向铁路相关部门申请封锁时间。 架设第 5 孔、第 9 孔梁体时必须在封锁时间段内完成，每次封锁时间为 2 小时30 分，计划封锁日期如下表： 序号 封锁日期 封锁时间 施工内容 1 20xx 年 21 日 2 小时 30分 架设 5孔 3梁 2 20xx 年 22 日 2 小时 30分

62 4 16 25 32 M70 4 20 32 40 M80 4 25 40 50 M90 4 32 50 63 M100 4 六所规定的参数内使用，严禁超载使用。 钢箱梁翻面： 当钢箱梁重量小于 80 吨时， 七十五吨场地两台龙门行车主钩分别锁住钢箱梁的同一侧，副钩锁住另一侧。 两台车主钩提升，副钩随后同步，当箱体离开工装后吊至相应翻面地点降低高度，箱梁侧面接触工装后，提升适用范围

滨工业大学远程教育本科毕业设计（论文） 10 极限抗压强度：≥ 70MPa。 抗压弹性模量： [E]177。 [E] 20%。 抗剪弹性模量： [G]177。 [G] 20%。 橡胶片容许剪切角正切值： tgα ≥。 最小容许转角正切值： tgθ ≥ 1/300； 四氟板与不锈钢板摩擦系数（加硅脂时） ： μ f≤。 支座与混凝土表面摩擦系数： μ f≥。 支座与钢板摩擦系数： μ f≥。 注：

刷坡整平。 根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术计算出计划分层数，工班长指导压 路 机走行速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向作业组组长 、领工员、挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底，作业组组 长、领工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整填筑厚度。 并成 立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。 选择一填土地段作为试验段