沥青路面

料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。 同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量177。 %等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行

队组进行工期目标考核，采取奖勤罚懒手段。 确 保工 人 工 资 按时 发 放 ，绝 不 出 现 因拖 欠 工 人 工资 而 误 工 的现象。 从资金方面保证 为了确保工程如期完工，我公司进场后立即抽调资金作为本工程前期周转 资 金，随着工程的进展，考虑到业主支付周期与我公司对本工程施工计划进展情况，我们还准备好足够的流动周转资金，随时投入本工程 作为 运转资金，确保工程顺利进行。 同时

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。 集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。 可能导致松散的情况还有： 集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。 这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。 沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够

气率小雨 5%的密实式。 有的面层中有一层是密实式，有的有两层 密实式。 几种主要路面早期破坏现象 由软土地基继续沉降产生的路面 (含桥头）沉陷 我国多条高速公路都有部分路段位于软土地基上。 软土性质严重，软土层厚度大的高速公路有广拂，京津塘等。 针对不同情况的软土地基，高速公路设计和施工时，都采用了相应的处理措施，花费了大量资金，期望在路面建成通车后软土地基不会产生过多的工后沉降

下封层更稳定。 用于 郑石高速公路沥青路面 下封层采用 ES3 型级配的改性稀浆封层 施工工艺。 改性稀浆封层混合料的组成和技术要求 改性稀浆封层固化成型后材料用量可按表 2 选用。 表 2 最大厚度和材料用量 项目 ES3 型封层 固化成型后封层最大厚度（ mm） 8～ 10 干矿料 用量（ kg/m2） 10～ 20 沥青 用量（ 干矿料质量百分比）（ %） 填料 用量（

）骨料选择有误，选择了酸性骨料与沥青粘附性差而造成的松散； （ 7）水损害导致的松散。 由于车轮动态载荷的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。 沥青路面的坑槽 坑槽是沥青路面的常见病害，坑槽不仅影响路面平整度，导致行车的舒适性变差，更重要的是对行车的安全性危害很大，驾驶员稍不注意就容易造成车损人伤，甚至车毁人亡。

验是了解分析 SMA 混合料构造强度形成的重要手段，为今后寻求国内的 SMA 混合料指出有力的依据。 粗集料多 ，且相互嵌挤是 SMA 具有较高高温稳定性的内在原因。 这样的组成结构与常规比较，具有较大的内摩阻力。 用三轴试验检验 SMA 混合料的内摩阻力，并与密级混合料进行比较。 (4)SMA 混合料劈裂抗拉强度试验 SMA 混合料在规定条件下轴线加荷破坏时的应力（劈裂强度）试验