立体车库

械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性应运而生 ,已被广大用户接受。 机械车库与传统的自然地下车库相比 ,在许多方面都显示出优越性。 首先 ,机械车库具有突出的节地优势。 以往的地下车库由于要留出足够的行车通道 ,平均一辆车就要占据 40 平方米的面积 ,而如果采用双层机械车库 ,可使地面的使用率提高 80%?90%,如果采用地上多层 (21 层 )立体 式车库的话 ,50

位不足而被拉长，期间造成了资源的浪费与环 境污染。 杂乱无章的停车秩序， 将破坏原本整齐有序的城市面貌 ，影响了南京市的客观投资环境，抑制了南京市的发展。 三、南京市公共停车难解决对策 停车密度 南京市停车难问题的核心在于车位供给数与车位需求量的严重失衡 ，而 增加停车位是 解决停车难问题 最为直接有效 的方法。 南京市部分老旧建筑在设计之初未 考虑到停车位 供给充足问题 ， 如今

办事，忠于职守。 职 业 素 质 工作 细致严谨、有条理； 认真负责，不怕麻烦； 业务技能强； 熟悉有关财产物品管理工作的文件、政策、法令及与本职工作有关的规章制度。 身体素质 身心健康，精力充沛，能够承受本岗位的工作压力。 立体车库企划案 19 职 位 文 秘 编 号 页 码 第 1 页，共 1 页 隶 属 办公室 版本（次） 2020 版（第 2 稿） 岗位概述 负责起草文案

组成 升降横移式立体车库的主要由主框架部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全防护措施等五大部分组成。 升降横移 式立体车库车位的结构为 NM 而为矩阵形式，可设计为多层、多列，车库提供的总车位容量为： P=NM(N1) 其中： N 为 车库的层数 ， M 为 车库的列数。 由于受收链装置及进出车时间的限制，一般设计为 24 层，以 2， 3 层者居多，可根据泊车的多少决定停车的规模。

统已经日臻完善，如汽车出入车库时采用声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、链绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车安全检测、图像识别技术、科学管理等，各种领域先进技术的综合使用，已经使立体车库成为一个独立的大型 复杂的高技术设备。 第一章绪论 5 ③智能化：立体车库的发展越来越向着智能化方向发展，一些新技术正在迅速进入该领域，如变频技术

的土地面积上便可存放 40 辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。 在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。 机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。 这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下 都可以随机设立机械停车楼。 这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。

下降用。 当车辆位于底层时，无需移动其他托盘就可直接取出车；若准备将车存于底层，同样不需要移动其它层的载车盘，直接将车驶入即可。 但若车辆存于中间层或顶层，在 存 取车时，则需要通过横移将该车位以下的托盘位置调整为空，才可进行车辆的下降 上升， 车辆驶入后再上升 回到原位置。 整体操作时，遵循底层托盘只进行平移操作，顶层托盘只能进行升降操作，中间层既可平移又可升降操作的原则。

3/0 （ 2）横移机构数目 2 2 1 3 （ 3）升降机构数目 2 3 3 3 表 12 由表 12 第（ 1）项 —— 满载时存取车时最多 /最少移动的车辆数的分析结果可知 :方案 4 在存取某一辆车时 ,对其他车位上车辆的影响最小。 这样车库工作时就最安全，速度最快，顾客满意度最高。 由表 12 第（ 2）项 —— 横移机构数目的分析结果可知：方案 4 的横移机构只有底层的一套

，立体车库的 PLC 控制系统设计 5 最下层 的两个车位只能横向横移 ， 其余空置车位由系统控制二三两层车辆出入时进行调节控制。 其中位于底层的 2 两个停车位可以直接存取；二层的 4 两个停车位则需要将 2 两个车位左右移动再将 4 两个车位降到底层即可 ； 5号停车位要将一二两层的四个车位同时向右移动，再将其降至底层； 6 号停车位将 4 两个停车位向右移动再将其降至底层即可出入。 图

高技术方向的发展，形成停车场产业。 我国停车场的需求在不断增大，尽管我国立体停车设备工业起步较晚，但人们己经认识到立体停车场建设的必要性和紧迫性。 我国机械停车行业从第一台机械式立体停车设备的建成到现在，己经走过了二十多个年头时间。 从姗姗 起步到近几年的高 速蓬勃发展机械式停车设备，从最初人们对它的陌生和排斥使用到如今在大中城市的现代化建筑、居民小区等场合被大量采用