连续

10 运营荷载下混凝土压应力 σ c≤ 11 运营荷载下混凝土拉应力 σ ct≤ 0 12 运营荷载下混凝土最大剪应力 τ t≤ 13 抗裂荷载下混凝土主拉应力 σ tp≤ fct 14 抗裂荷载下混凝土主压应力 σ cp≤ 注： fpk为钢绞线的抗拉强度标准值； fc， 、 fct， 分别为预加应力时混凝土轴心抗压、抗拉极限强度； fc、 fct 分别为混凝土轴心抗压、抗拉极限强度。

95之。 起重吊装前，工程部、安全部和起重司机、起重 指挥工等应进行现场场地的勘察，具体落实各项安全措施和明确吊装要求。 2 起重司机及指挥人员未持证上GB508285《起重机吊运指挥信号》起吊大型物件必须有专业起重工指挥、专业桁架 桁架 16 岗，指挥信号不明确、不规范，起重司机违反起重作业“十不吊”原则。 GB672086《起重机司机安全技术考核标准》 GB606785《起重机械安全规程》

150T 吊车起重能力表（一） 拔 杆长度（ m） 起吊半径（ m） 起吊能力（ kg） 51 12 47200 13 45500 14 42300 15 38400 16 35100 17 32300 18 29800 19 27600 6 80T 吊车起重能力表 拔 杆长度（ m） 起吊半径（ m） 起吊能力（ kg） 28 40000 8 33440 13 17880 14 16220

南广铁路广州枢纽工程项目部 7 ⑵、沿线水质对混凝土侵蚀性的评价 对桥址区所区水样进行水质分析，根据（铁建设［ 2020］ 157 号文）相关条文判定：桥址范围内局部地下水、 地表水具有硫酸盐侵蚀及二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境作用等级均为 H1。 气象 桥址所处地区处亚热带，位于北回归线以南，属亚热带季风气候。 气侯温暖多雨夏秋季中时有台风侵袭，接受阳光热能较多。 且受海洋气候影响调节。

，在预加氢过程中会与氢反应生成 H2S、 NH H2O、 HCl 等，形成低温 H2S+HCl+H2O 腐蚀环境。 尤其是近年来油田为了提高原油采收率而使用含有有机氯的注剂，造成原油中的有机氯化物含量的增加，而有机氯在电脱盐过程中无法脱除，这部分氯被带到下游装置的原料中（如重整原料），在高温下分解或与氢反应生 成 HCL，造成腐蚀加剧。 预加氢系统塔体材质可使用碳钢或碳钢 +0Cr13A1

强度提高 12～ 14％；抗拉强度提高 12～ 20％；抗劈拉提高 30～ 40％；抗裂提高 24～ 45％；抗渗提高 60～ 72％；抗冲磨提高 44～ 48％；冲击韧性提高近 70％等，非常适用于环境严酷的混凝土中，而价格仅为碳纤维、芳纶纤维的 20～ 30％。 ⑵ 在建筑修复、加固领域的应用： 目前在建筑加固、 补强、修复中使用的材料主要是碳纤维、芳纶纤维，连续玄武岩纤维简介 第 5 页

k （静停持 荷 5 分钟） → 补拉至 σk（测伸长值，测工具锚夹片外露量） → 回油到 0 锚固（测总回缩量、测工作锚夹片外露量）。 已预张拉钢绞线终张拉操作流程：预张拉时的 σ（作伸长值标记，测工具锚夹片外露） →σk（静停持荷 5 分钟） → 补拉至 σk（测伸长值，测工具锚夹片外露量） → 回油到 0 锚固（测总回缩量、测工作锚夹片外露量）。 预施应力时两端两侧四个千斤顶同时进行张拉。

响。 只要严格挤压工艺 (尤其是坯料的预处理 )及其管理，合理设计工模具，采用 conform 连续挤压法可以获得令人满意的焊合质量。 如表 61 所示，采用 conform 连续挤压法可以直接生产5mm 的精细管材，也从一个侧面说明该法生产的制品具有稳定可靠的质量。 如前所述，由于 conform 连续挤压具有能耗小、成材率高 (可达 95％～ ％ )、设备结构紧凑、投资规模小

个地铁出入口、 1 个预留出入口。 车站基坑宽度为 ，深 ～ ，采用 厚连续墙 +内支撑支护。 2．声波透射法混凝土质量检测 检测工作流程 检测目的 采用声波透射法，检测地下连续墙墙身缺陷及其位置，判定墙身结构质量。 检测依据规范、规程和文件 ⑴《建筑基桩检测技术规范》（ JGJ106— 2020） ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（ GB50202— 2020）

..............................................................5 吊机选型 .................................................................................................................5 吊机配置计算 ........