零件

V 粗 =()/1000=20r/mm, V 精 =()/1000=40r/mm. 切削时间 Tm=La/(vf ap)=()/=5min 切削切除率 Q Q=1000ap f vc=(dn/) = ((32x200)/318)=6mm3/min 加工工序设计 钻 R9 螺纹 孔的加工余量查参考文献 [1]表 Z钻 = 加工余量和工序尺寸及公差 加工表面 加工 余量 公差等级 工序尺寸公差 R9

能简化加工工序，提高加工效率。 定位基准选择的原则 1）基准重合原则。 为了避免基准不重合误差，方便编程，应选用工序基准作为定位基准 ，尽量使用工序基准，定位基准、编程原点三者统一。 2）便于装夹的原则。 所选的定位基准应能保证定位准确、可靠，定位夹紧简单、易操作，敞开性好，能够加工尽可能多的表面。 3）便于对刀的原则。 批量加工时在工件坐标系已经确定的情况下，保证对刀的可能性和方便性。

wn z=1= 20 125=200(mm/min) 查机床使用说明书 ,取刀具实际进给速度为 mf =205 mm/min,则实际进给量为 f= mf /z wn =205/(20 125)=(mm/z) 切削工时 :由粗铣加工可知 ,刀具行程为 L0＋ L1＋ L2，则机动工时 mt = （ L0＋ L1＋ L2） / mf =（ 32++3） /205=(min) 20H7mm 孔的端面

mm) 工序间 公差等级 表面粗糙度 μm 尺寸公差 (mm) 表面粗糙度 μm 磨削 IT7 45 0  半精车 IT8 0  粗车 IT12 aR 0  毛坯面 IT16 0 ⑸  mm 的机械加工 粗车： 0  mm 2Z= 半精车： 0  mm 2Z= 磨削： 0  mm 2Z= 具体工序尺寸见表 35。 ⑹ 钻削 六个 Φ14  mm 孔 毛坯为实心

该进行尺寸换算。 216。 80 孔和 A 面既是装配基准，又是设计基准，用它们做精基准，能使加工遵循 “ 基准重合 ” 的原则 ，其余各面和孔的加工也能用它定位，这样使工艺规程路线遵循了 “ 基准统一 ” 的原则。 此外， A 面的面积较大，定位比较稳定，夹紧方案也毕业设计说明书论文 1961660126 课件之家的资料精心整理好资料 比较简单、可靠，操作方便。 由于生产类型为中批生产

机动时间） 切削用量一般包括切削深度、进给量及切削速度三项。 确定方法是先确定切削深度、进给量，再确定切削速度。 工序 50 切削用量及基本时间的确定 切削用量 本工序为粗车（车端面、外圆及内止口）。 已知加工材料为 WCB 阀南通职业大学机械系毕业论文 19 门专用碳钢， WCB 的抗拉 强度为 485655Mpa，屈服强度 A 最大为250Mpa，断面收缩率最小为 35%，延伸率标距 2

步骤 设计所应用功能 说 明 完 成 结 果 1 【新建文档】 新建文档，创建图纸 2 【生成视图】 通过生成视图功能 创建轴侧视图和主视图 3 【对称线】 【生成视图】 通过生成视图功能 创建剖视图 4 【对称线】 【生成视图】 通过生成视图功能 创建剖面图 第 5章 Cimatron 16 步骤 设计所应用功能 说 明 完 成 结 果 5 【对称线】 【中心线】

，首先进行夹具元件和部件的通用化，建立类型尺寸系列或变型，以减少功能用途相近的夹具元件和部件的型式，屏除一些功能低劣的结构。 通用化方法包括夹具、部件、元件、毛坏和材料 的通用化。 第 2 章 工艺规程设计 零件的分析 零件的作用 根据任务书要求， 本次设计对象是 后体 零件。 后体零件 是 汽车 的基础零件，汽车进气总管后体是用于汽车进气排气系统 .由于零件形状复杂 ,结构工艺性不好

50. M03 S600； G98 G73 X0 Y35. Z30. R15. Q4. F40； Y35.； G80 G49 G28 Z0 M06； M30； 掉头装夹加工左端打表找正。 手动车左端面，测量保证工件长度 54+ T0101 G97 M03 S800；车左端外圆 G00 X95. Z5. M08； G71 U2. R1.； G71 P Q W0 ； 8 N10 G01 X40.

间，所以生产率仍很低。 坐标法加 工孔系，许多工厂在单件小批生产中也广泛采用，特别是在普通镗床上加装较精密的测量装置（如数显等）后，可以较大地提高其坐标位移精度。 必须指出，采用坐标法加工孔系时，原始孔和加工顺序的选定是很重要的。 因为，各排孔的孔距是靠坐标尺寸保证的。 坐标尺寸的积累误差会影响孔距精度。 如果原始孔和孔的假定顺序选择的合理，就可以减少积累误差。 成批或大量生产箱体时