路面

中 心稍偏前 C. 轮隙中心稍偏后 D 轮隙中任意位置 5．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括 修正。 6． 和 两个数的有效数字分别为 个。 ， 2 ， 3 ， 2 ， 3 7．水泥混凝土路面是以 为控制指标。 8．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是。 9．在交工验收时， 应进行回弹弯沉检测。 13 10．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为。 分 规定分

查料源，严格控制砂石料的含泥量及级配，并取样实验，试验合格并经监理认可进料。 9 （ 3）现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。 （一） 沥青砼面层 施工准备工作 （ 1） 沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月 将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值

图 铰链轴线内倾布置 门锁的布置 对车门锁装置的要求 1) 操纵内、外手柄时，车门能轻便的打开，关闭时们所装置具有对车门运动导向和 定位作用（不仅在开门方向，而且上下也要定位）。 2）门锁应有两档锁紧位置 —— 全锁紧和半锁紧，以及防止汽车行驶时车门突然打开起安全保险作用。 3）设有锁止机构。 当锁止时（如按下锁钮或内手柄，处于锁止状态时），在车外只有用钥匙才能打开车门

) 6 其中， d 为钢丝绳直径（ mm）； C 为选择系数（ mm/ N ） maxS 为钢丝绳最大吊装时静拉力（ N） （ 2）选择单联滑轮 故有 m a x 1212 zQS m      3(1 ) 8 10 12 3     =14614。 04（ N） Q ：起升载荷量， Q Q q起 ； m ：滑轮组的倍率，取 3； z ：滑轮组的效率

时基于对提供的资格预审资料做了检查和充分的理解，下述签字人在此以 湖南省 **至 **高速公路项目路面工程 下列合同的投标人身份，向你方提出资格预审申请： 合同号 确认签字 合同号 确认签字 31 36 32 37 33 38 34 39 35 40 （注： 申请人法人代表或经其授权的合法代理人在 申请的一个合 同段上签署全名并注明日期） 2 本函后附有关以下内容的正本文件的复印件 1

但电机的防震和保护是一个校准解决的问题。 本设计采用通过 V 带传动的方式。 如图所示。 图 41 抛丸器的结构示意图 D1叶轮外径 D2叶轮圆盘直径 D3进丸管 入 口直径 d1叶轮内经 d2定向套外径 d3分丸轮外径 d4进丸管下口内径 b叶片宽度 L进丸管位置直径 四、抛丸器主要参数的设计 [2] 抛丸器弹丸抛射速度 与抛丸轮的转速及叶轮直径有关，提高叶轮的角速度 W

遍，以消除轮迹。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层和基层表面不受 推移 破坏。 施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格组织施工。 （ 5） .施工接缝处理 每天作业段的结尾在预定长度的末端，挖一条横贯半幅宽竖直的断面（挖至下 承层顶面），紧靠混合料放入与压实厚度等厚的方木

层： 素土夯实、水稳层、水泥混凝土面层。 三、道路工程设计 平面线形设计 1).平面线形设计参照地形、建筑物和沿线环境条件，对直线、圆曲线、缓和曲线进行合理的组合，满足行车安全、舒适、美观和工程经济的要求。 2).平面线形应直截、连续、均衡，并与地形、地 物相适应，与周围环境协调。 3).道路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。 4).两反向曲线间夹有直线段时

垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。 缝隙下部设胀缝板，上部灌填缝料。 传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于面板中心线，其误差不得大于 5mm，传力杆的固定。 （ 4） 施工缝 ：施工缝宜设于胀缝处，多年道施工缝应避免设在同一横断面上。 施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。 传力杆必须与缝壁垂直。 （ 5）

⑧ 在基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为（ 23） m3/1000m2 的石屑或粗砂。 撒布石屑或粗砂后，应用 68t 钢筒式压路 机稳压一遍。 当通行车辆时，应控制车速。 在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青脱落，应予修补；当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。 ⑨ 透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。 当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜小于