民用机场
以下细粒土有塑性指数时，小于 颗粒含量不应超过 5%；细粒土无塑性指数时，小于 颗粒含量不应超过 7%。 3) 水泥稳定土碎石或砾石的压碎值应不大于 30%。 1) 稳定土 7d 浸水抗压强度应符合设计规定。 2) 同一土样按最小、中间和最大水泥剂量进行试配，通过击实试验，确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。 按规定达到的密实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度，即试
泥混凝土的道面接缝结构为上宽下窄形，填缝料的储存槽规模则常为上部深 25 至 35 毫米、宽 5 至 8 毫米，而下 部深 40 至 70 毫米、宽 4 毫米， 90 度直角槽口。 利用上述这种传统的直角切缝技术，在它表面槽口端位置的水泥混凝土如果遇到飞行器轮载频繁影响之下，会发生斜切式破坏。 而新切缝倒角的施工技术则是考虑当道面处于切缝施工阶段时
不得损坏下埋的构筑 物 和电缆。 挖方区的设计面、填方区的原地面及各层填土的密实度，需经试验室取样试验合格后才允许进行上一层的施工。 施工中应防止出现翻浆或弹簧土现象，特别是在雨季施工时，应集中力量分段突击填土碾压。 填土应加强临时排水设施。 如发现翻浆或弹簧土现象时，应采取下列措施处理： 1 成片翻浆或弹簧土地段，在地下水位较高地区或在雨季施工时，应在 土基两侧设置盲沟。 2 当土基在冰冻线内
整平。 雨前或每日收工前应将摊铺 的松土碾（夯）实完毕，若来不及碾（夯）压应及时覆盖。 雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。 10 施工质量控制 为保证压实质量，应按规定检查土基的密实度。 取样检验数目，应符合表 的规定。 土基及土面区竣工高程和平整度应符合表 规定。 表 土基及土面区密实度检测要求 项 目 频 率 检测方法 标准值 土 基 每层 1000m21 点
盖板沟 15 每 20延米 各 1 次 经纬仪测量 沟墙 5 沟底高程 177。 10 3 处 水准仪测量两端、中部各 1 处 沟内部尺寸 177。 10 2~3 处 尺量 沟底平整度 5（不允许有倒坡） 2 处 用 2m 直尺 盖板顶面高程 暗沟 177。 30 各 3 处 水准仪测量两端、中部各 1 处 土面区明沟 177。 10 道面区明沟 ≤ 177。 5 墙厚 177。 5 4 处
列要求： 1 投入搅拌机中的砂、石料、水泥及水应准确秤量，每台班前检测一次秤量的准确度，经常清除秤底盘上面及其侧面的残余料。 应采用装置有电脑控制混合料重量、有独立控制操作室、配有计算机自动系统和逐盘打印记录的设施。 2 混凝土混合料应按重量比计算配比，其允许误差为：水泥 — 177。 1%，水 — 177。 1%，砂、石料 —177。 2%，外加剂 — 177。 %。 3 用水量应严格控制。
道标高 机场 标高 指 主跑道中线上最高点的标高。 机场标高以及该处的大地水准面高差必须加以测定，精确至 米。 每个跑道入口、跑道端、非精密进近跑道中线最高点 和 最低点、精密进近跑道接地带最高点的标高和大地水准面高差必须加以测定。 非精密进近，精度要求 为 米；精密进近，精度要求为 米。 基准温度 机场必须确定一个基准温度，以摄氏度计。
2 油罐应设盘梯和罐顶圆周栏杆。 油罐顶部设置量油孔的地方应设平台， 通往其它附件的地方应设防滑踏步。 卧式油罐安装应符合下列要求： 1 卧式油罐罐体安装坡度不应小于 1%。 在油罐高侧端，安装独立的进、 出油管，在低侧端安装集污槽、排污管和排污检查口。 直接为飞机加油的卧式 油罐，应装设油罐浮动出油装置。 2 采用半地下、地面覆土油罐时，可以三面覆土，一端设进出口管线阀室， 油罐安装坡度
转接点（ 选用 ） 图 4 配线架功能的组合 图中，前面 建筑物中的配线架是分开设置的，而后面建筑物中的建筑物配线架 BD 和楼层配线架 FD 的功能就组合在一个配线架中。 航 站楼综合布线系统中各段缆线的限值：各段电缆、光缆的最 大 长度如图 5 所示。 转接点 电信引出端 终端设备 G F E B D 1500m C 500m B 90m A 建筑群主干 航站楼 主干 电缆（光缆）
机场总体规划规范》（ MH5002）的规定；与机场空中交通管制设施的距离执行国家标准《航空无线电导航台站电磁环境要求》（ GB6364）的有关规定。 本条规定是为了确保飞机加油服务工作能按时完成。 大型机场特种车辆较多，为减少车辆加油时间，汽车加油站应靠 近停机坪设置。 41 5 总平面布置 库 (站 )内各建（构）筑物按火灾危险程度等特点分区集中布置，有利于安全管理