某型

且运用 ANSYS对主轴箱进行模态分析以及动特性优化。 图 315主轴箱的有限元模型 图 316 ANSYS分析 方案评价：在主轴箱结构设计阶段共有四个典型的主轴箱模型可以给本课题作为借鉴，考虑到本课题研究的是齐齐哈尔第二机厂的 TK692O 型号 重型数控镗铣床所以在方案一二中选择一个主轴箱的结构作为本课题主轴箱结构设计时的参考。 由于方案一属于传统的主轴箱设计，箱体的强度、刚度都比较好

图（ 1）：三维实体产品设计流程图 三江学院 2020 届本科生毕业论文 4 第 2 章 数控实验平台 简介及概述 数控实验平台 数控实验平台的产生发展 随着现代制造业的高速发展，企业需要大批能编程操作、会调试维修的综合性数控技术人才。 由于数控设备价格昂贵，大多数学校经费不足，只配备了数量较少的数控实训设备，且随着数控技术的发展，部分数控系统已经陈旧，但升级却十分因难

CAM 技术进行模具设计，涉及到的软件主要有 AutoCAD和 PRO/E。 其中， AutoCAD 主要用于二维图的绘制，而 PRO/E 则用途广泛， 主要用于对产品进行三维造型﹑利用其中的模具模块进行模具型腔的开模设计 ，和模架的装配。 此外 ，使用 PRO/E 软件还可以将三维图形转化为二维图形，为二维图的绘制提供了很大的方便。 4 模具工艺方案 4． 1 型腔数目的确定及分型面选择

jzbT M P a ME abd P      ～ 2101 0 1 0 91 1 2 3 6 . 2 0 1 9 0 010 . 4 1 8 co 0s 2 0 0jzbM P a M P aTEbd      ～ 同理可求得其他齿轮的接触应力，如下表 表 33 各档齿轮接触应力 挡数 接触应力 MPa 一档 9: 1900～

（34）= （35）+=由式（34）、（35）得=，=。 取整=14，=20。 =五挡采用超速档，齿轮为斜齿轮。 （36） =+=2Acosβ （37） =由（36）（37）得=，=， 取整=9，=25。 = 确定倒挡齿轮齿数：倒挡齿轮采用直齿滑动齿轮，选用的模数与一挡相同，倒挡齿轮的齿数一般在21～23之间，初选后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距。 初选=21，=14，则

总功率损失 （ 26） （ 27） （ 28） 式中： N— 试验轴承总功率损失， kW。 计算中有两对共 4个轴承，所以在公式前诚意系数，且不同，因此带入式（ 28） 计算得轴承总功率损失为。 陪试轴承生热计算 陪试轴承与试验齿轮轴承完全相同，总功率损失相同。 系统总生热 系统的总生热即为所有齿轮副以及轴承的生热量之和， （ 29） 计算得系统总生热为。 总供油量的计算

的设计原则： （ 1）分型面应该设在塑件的最大外轮廓处。 （ 2）分型面的选择应该有利于塑件的脱模。 （ 3）分型面应该设置在能够保证塑件的尺寸精度与表面质量的地方。 （ 4）分型面的选择应有利于型腔的加工。 （ 5）分型面的选择应有利于排气。 根据塑件的结构与方便加工，我们设置在塑件的最大外形处。 并且尽量能够在动模一侧加工。 分型面如图 所示 . 图 模具的分型面 11 4 浇注系统。

串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。 因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。 目前电动汽车上应 用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。 在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入 GTO、 MOSFET、BTR 及 IGBT 等）斩波调速装置所取代。 从技术的发展来看

8％12供油系统坏230％13发电机坏3％14漏油、漏水、漏气40％15加工涨紧轮5％16皮带轮风扇传递系统坏1％17发动机燃气系统坏2％18查漏油1％19油门操纵系统坏18％20其他报修内容35％21合计4401利用excel工具，我们将上面的数据透视表中的数据制成维修数据频率直方图，： 发动机小修活动项目频数与频率，我们可以发现在发动机的维修项目中，维修项目一共有20种

小， 且热导率较高，切削温度较低，适于较高切削速度切削，切削力小工件变形小； 2）该零件结构特点：接头件，选用三轴数控机床即可；根据零件特点及装夹余量毛坯可选 31x100x31 3）铣削方式一般采用顺铣，可以获得比逆铣较高的表面质量，刀具材料可选为W18Cr4V 高速钢或 YG6（粗加工、半精加工）、 YG8（粗加工）硬质合金，选取较大前角，切削刃要磨得锋利，刀具表 面粗糙度要小；