排放

电喷，届时、动力将增加 20%～ 30%，排放将达到欧Ⅲ、欧Ⅲ标准。 NQ 系列天然气发动机主要技术参数及性能特点 型号 技术参数 NQ100N NQ140N NQ160N NQ190N 型式 直列、四缸、四冲程、水冷、自然吸气、点燃式CNG 发动机 直列、六缸、四冲程、水冷、自然吸气、点燃式CNG 发动机 直列、六缸、四冲程、水冷、自然吸气、点燃式CNG 发动机 直列、六缸、四冲程、 水冷

车是指用液化石油气（ LPG）和压缩天然气（ CNG）作为 燃料的汽车。 由于燃气汽车具有燃烧彻底，排污量较少等优点，是目前我国最具推广价值的低污染汽车，尤其适用于城市公共汽车和出租汽车。 当前我国燃气汽车的发展速度较快，但质量令人担忧，主要因为现在使用的燃气汽车基本是以改装车为主，改装后的燃气汽车由于改装技术不稳定，排放尾气污染改善程度十分有限。

conometric analysis zheng chang de liu shuai （ 1. school of economics, southwest university for nationalities, chengdu sichuan 610041, china） abstract this paper adopts the method of spatial

规定加热速率加热到 923K，保温 5 分钟。 在这段时间内，其中部分可以蒸发，用热天平测量的微粒质量减少量代表其中可挥发部分，用此法测得的主要是高沸点 HC 和硫酸盐，基本与 SOF 吻合。 然而将气体氛换成空气，在相同温度下，样品进一步减少的质量对应被氧化的碳烟组 合，残留的就是微量灰分。 该方法的优点是能准确快捷的得出样品质量损失率变化的连续曲线，可据此定量分析 VF 中不同馏分

选择催化还原器、二次空气喷射等技术。 （二） 柴油机排放控制技术发展前景 面对未来越来越严格 的排放法规，柴油机的排放控制技术 将 会呈现 出 不同的技术路线。 改质技术将使燃料的特性朝着有利于实现“均质 、压燃、低温火焰燃烧”的方向发展，同时燃料的加工及提炼方法和过程应得到适度的创新和简化，以简化加工工艺，节约加工成本。 发动机技术将向着一体化、集成化的方向发展

提高催化剂的早期活性 为促使催化剂的早期活性，有效的方法是提高其升温特性和降低其活性温度。 提高升温特性的主要方法是采用双重排气管和使用 “ 薄壁式 ” 催化剂载体。 合理选择低温特性好的贵重金属，如在催化剂中提高铂的含量，同时提高空燃比的 稀薄化，是降低催化剂活性温度的有效手段。 催化剂强制加热 使用电加热催化剂 (EHC)和在排气管内利用排放气体的燃烧产生的热量，促使催化剂升温，即排气燃烧器

10 ： ........................................................ 10 ： ........................................................ 10 VII .................................................. 11 第四章

上更新统（ Qpl3）洪积物，岩性以卵石为主，夹黄土状粉土或黄土状粉质粘土。 按其岩性及工程性能将厂区地层划分为 5 层，部 分厚度较小的夹层及透镜体归并在所处大层中。 以下是各层的岩性描述及分布特征： ① － 1 素填土：颜色以褐黄～黄褐色为主，松散～稍密，主要成分为卵石混黄土状 粉土，为前期场地整平形成，零星分布于厂区地表，厚度 ～ ，平均厚度约。 ① 卵石（ Qpl3）：颜色较杂，以灰色

车发动机的主要燃料，在汽油机的工作过程中，要求其燃料供给系统在一个极短时间里，将汽油和空气充分混合并配制成合适比例的可燃混合气。 保证汽油机能在各种条件下可靠起动、平稳运转、正常燃烧，充分发挥汽油机的使用性能。 辛烷值的影响 辛烷值是表示点燃式发动机燃料爆抗性的一个约定数值。 在规 定条件下的标准发动机试验中，通过与标准燃料进行比较来测试

0 300～ 600 1000～ 3000 NOX/106 50～ 100 1000～ 3000 1000～ 4000 5～ 50 由此，发动机排放污染控制技术可分为三类，以改善发动机燃烧过程为核心的机内净化技术；在排气系统中采用化学或物理的方法对已生成的有害排放物进行净 化的排放后处理技术；控制曲轴箱和供油系统有害排放物的非排气污染控制技术。 后两者也统称为机外净化技术。 5