汽车保险
中，通过领导和同事们的耐心挃导，我在熟悉的基础上基本能完成办公室的各项日常工作，期间我具体工作主要包括以下几个方面 : 第一，负责装饰公司的接发货，装饰公司的货物有丌少是易损坏货物，所以我到快递公司接 发货时都要认真检查货物是否齐全，有没有损坏，幵且准确核对货款，回到装饰公司后和装饰公司仓库管理人员做好交接。 第二，负责带领公司各店贩车客户的新车挂牌工作
,而发达国家机动车辆投保率都在 80%以上。 我国车辆保险投保率低除了汽车保险种类少、保险公司的服务跟不上以外 ,对机动车辆保险的宣传力度不够也是很重要的原因。 社会上的新闻媒体等也很少宣传车险的知识、法规等 ,更少介绍国外的先进经验。 除了车险以外，其他财产险的承保占比都在逐年下降，就是汽车保险也是保险增幅赶不 上国民经济增长比例。 我国农村有 40%的车辆是任何险种都未投保
失的风险。 （ 4）按风险涉及的范围分类 (如下 ) 特定风险是指与特定的人有因果关系的风险。 即由特定的人所引起，而且损失仅涉及个人的风险。 例如，盗窃、火灾等都属于特定风险。 基本风险：是指其损害波及社会的风险。 基本风险的起因及影响都不与特定的人有关，至少是个人所不能阻止的风险。 例如，与社会或政治有关 的风险，与自然灾害有关的风险，都属于基本风险。 特定风险和基本风险的界限
生事故，只要不是我的责任，修车费会由对方赔偿。 一般的小擦小碰，修修最多几百元，根本都不用报保险。 我觉得车损险对我来说没什么作用。 ” 专家提醒投保时千万不要有侥幸心理：哪怕你确实开车从来不违章，车技也很好，但是，如果你的车停在停车场被人家擦碰了，或发生事故对方逃逸呢。 如果保了车损险，这样的情况自己的保险公司可以赔 70%，但如果没保，就得自掏腰包了。 再说，再老手的司机
赔偿价格相差太大。 对于定损时没有发现的车辆损失，应及时通知保险公司，由保险公司进行第二次查勘定损，这笔额外的损失就不用车主自己掏钱了。 因为保险受损和第三者财产损坏，应当尽量修复，修理前保险人应会同保险公司检验，确定修理项目、修理方式及修理费用。 若客户自行修理， 保险公司 会重新核对甚至拒绝赔偿。 车主车辆修复以后，再支付修理费用和办理领车手续 前务必对修理质量进行查验。
份保单的索赔次数频率不相同 .在保险实践中，尽管大多数险种都对保险人根据某些先验变量进行了分组，而且在选择这些先验变量时希望他们能尽可能地反映被保险人的风险水平 .但任何先验变量总是有一定缺陷的 .因此，被划入同一组的保单仍然不可避免地存在某种程度的非同质性，这就使得泊松模型失去了应用的前提 .常用的非同质风险次数模型主要有 :负二 项分布模型、泊松 — 逆高斯模型、二元风险模型、三元风险模型、
我国再保险市场发展及问题探究中也能牵连到汽车理赔服务中来 [6]，汽车理赔服务的提升也能直接带动汽车再保险市场。 2 如何从 汽车保险现场查勘 来提高服务 了解现场查勘的基本服务 现场查勘是查勘定损员为了查明事件的性质、确定保险人和被保险人的责任、确定事件造成的损失，依法依约对保险事故的地点或场所进行的实地查勘活动。 现场查勘的对象 实地查勘是以事故现场有关的客体为对象 现场查勘的内容 一
中多车辆相撞事故时有发生，在这种情况下，用泊松模型来描述是不精确的，王成勇等 [7]对泊松模型进行了推广，给出了一个新的模型 — 簇生点过程模型，用概率母函数为工具，给出了 ,ot 内理赔总量 的均值与方差 .王成勇等 [8]还对广义泊松过程模型用鞍分析方法证明了其破产概率的 Lunderg 不等式 . 所谓非同质性是指保单组合中每份保单的索赔次数频率不相同 .在保险实践中
（并非自己不撞就用不着车损险了） 提出建议 6 保险销售话术 4：遭遇过往纠纷 “ 去年在你们这里理赔不愉快，我再也不敢在你们店续保了。 ” 应对要点 首先诚恳道歉，安抚客户情绪 了解原因，进行处理或给予建议 再次给予客户信心 序号 纠纷的实际原因 应对要点 1 客户本人失误 委婉地提出，指引客户今后可拨打本店服务热线，接线人员将指引客户按正确的程序应对出险