汽车尾气

的特点 就显现出来。 单片机检测当前浓度值超过之前设定阈值时，蜂鸣器和 LED 同时产生报警，并通过无线模块将信号传到远端，从而使车主或监管部分能及时得到相关情况，做出相关处理。 根据本设计原理 ,绘出总体结构设计框图如图 21所示。 1. 数据采集模块 2. 报警模块 图 21 总体结构框 图 设计实现主要功能 系统从整体看可分为数据采集端和报警端两大部分。 数据信号采集控制端内设计有显示模块

12 图 22 ASM测试流程图 Figure 22 ASM test flow chart 2． 3． 4 瞬态排放检测 在大、中型城市，导致城区大气低层的污染以机动车为首要污染源，机动车行驶也以非稳态工况为主。 目前国内外均未指定瞬态排放测试法规，而是在汽油机稳态运转时通过测量排放数据对其排放状况进行评判。 在国家自然科学基金项目“基于符号时间序列方法的汽油机瞬态排放特征分析”中

车发动机的主要燃料，在汽油机的工作过程中，要求其燃料供给系统在一个极短时间里，将汽油和空气充分混合并配制成合适比例的可燃混合气。 保证汽油机能在各种条件下可靠起动、平稳运转、正常燃烧，充分发挥汽油机的使用性能。 辛烷值的影响 辛烷值是表示点燃式发动机燃料爆抗性的一个约定数值。 在规 定条件下的标准发动机试验中，通过与标准燃料进行比较来测试

汽车一氧化碳和碳氢化合物排放量明显高于柴油汽车，超过排放总量的七成；柴油汽车排放的氮氧化物接近总量的六成，颗粒物超过九 成。 为控制汽车尾气对空气的污染我国采取了严格的 机动车排放标准 ，新规定减排效果显著， 980― 2020年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势， 1980― 2020 年期间污染物排放量与汽车保有量呈线性关系增长， 2020 年后，污染物排放量增速有所减缓

内燃烧。 有开式、屏蔽式和闭式 3 种形式。 采用新的动力源 (1) 电动汽车 电动汽车是指以电能为动力的汽车，无需再用内燃机，因此电动汽车电动机相当于原第 4 章 汽车尾气排放的控制措施 10 来的发动机，蓄电池相当于原来的邮箱。 由于电能是二次能源，它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式，所以电动汽车是非常有发展前景的替代能源汽车。 (2) 氢动力车 全球能源消耗量不断增加

足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度下降到碳反应温度（约 1000176。 C ）以下，则碳不能进一步燃烧而保持其固体状态排出气缸外。 因此研究指出：废气中是否出现碳烟，取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快地与空气混合和燃烧。 尾气污染物的危害 从历年来的种种报道可知，汽车尾气的危害 性极大。 其中 炭烟 的危害也难逃追究，碳烟严重地污染了我们的环境，也造成了许多疾病的引发。

PD20/09B/1 No. CNAS L2386 第 15 页 共 237 页 The scope of the accreditation in Chinese remains the definitive version. 序号 检测 对象 项目 /参数 领域 代码 检 测 标准（ 方 法 ） 名 称及编号（含年号） 限制 范围 说明 序号 名称 汽车散热器 1 部分项目 0324

1470Rm=1700 84 1700Rm=1930 93 1930Rm=2150 101 2150Rm 110 注： N 类车辆型式认证的一氧化碳（ CO）排放限值同上表 L1 的规定，碳氢化合物和氮氧化物（ HC+NOX）总质量排放限值应为上表 L2 值乘以系数。 B 类认证排放限值 g/km 表 1117 车辆类型 基准质量 Rm kg CO L1 HC+NOX L2 M1(1) 全 部

简析： 任何物体皆有自身的磁场 ,磁场由质子、中子和电子整体运动生成 ,不同分子结构形成不同的物质 ,其磁场的稳定性决定了分子结构的稳定性。 磁场间具有相吸与相斥作用，当磁场间相互吸引时能量增加，相斥则能量减少。 在正常状态下碳氢化合物和空气均呈中性，分子相互排斥，导致燃料不能充分燃烧，未充分燃烧的部分变成废气排放。 如果燃料经过节油器后，磁矩使流体中的分子重新组合成高能量分子结构。

国汽车尾气污染的原因 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 13 二、 NOX 与 A/F 的关系 ........................................................................ 15 影响 NOX 的因素 .............................................................