汽车座椅

裁剪車縫製程 技術 》 NO: 知 識 類 共 頁之 7 頁 六 .針車縫製簡介 : 車縫線簡介 車縫線之抗張強度 (拉力試驗 amp。 引張荷重 ) 番號 尼龍線 (代號 TT11) 常用於底線 樹脂尼龍線 (代號TT13)常用於上線 10 15 20 30 註 :番號即為線的粗細 ,番號愈小表示車縫線愈粗反之則愈細 . 縫紉機之簡介 倒踏針調整桿 針距調整鈕 押腳壓力調整鈕 針柱 牽鏈調整鈕

了人体承受振动的舒适性界限，就会使人产生不舒服感。 车辆驾驶员所受的机械震动分为全局振动和全身震动两大类。 局部振动是指作用于人体特殊部位（如头部和四肢）的震动，一般不会给驾驶员造成损害，但是对操纵的精确度有影响。 全身震动是指通过人体支撑表面作为整体传给人体的震动。 车辆驾驶员承受的乘坐振动属于全身震动，是对驾驶员可能造成严重伤害的主要震动形式。 人体承受全身震动将产生机械的、生理

在概念化阶段设定的设计方案，解决 座椅 的构造、功能和美观问题并创造出其基本形状。 在这个阶段要画很多草图、图样，做出模型，还要选择材料，讨论 座椅 的构造以及其他一些细节问题等。 座椅 设计的具体化阶段就是创造出产品形状的过程，简单地讲就是做出 座椅 造型的外观图样，并对其进行论证。 ○ 3 周 详设计 阶段 座椅 设计的关键是将重点放在符合整体的外观和核心架构的设计上。 产品的外观、 座椅

就能够减轻事故对乘坐者造成的伤害，并能起到一定的保护作用。 （ 2） 操纵方便 设计的座椅还需操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手能及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中。 （ 3） 乘坐舒适 设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，血液循环正常；并具有腰椎依托感、腰背部贴和感和侧向稳定感。 能有效隔离或衰减路面产生的振动

5 mm. (17) 靠背调节疲劳试验 靠背调节疲劳试验要求座椅靠背在 8 000 次循环试验后，靠背调节应轻便灵活、均匀、试验前后间隙满足标准要求。 （ 18） 座椅扶手强度和刚度试验 座椅扶手强度和刚度试验要求座椅扶手固定在刚性夹具上，在离座椅河北工业大学城市学院 2020届毕业设计说明书 扶手前端 25 mm处可加载一个 222 N 的侧向载荷时，座椅扶手 的最大变形不大于 25 mm