起落架

MAL位，应关断 HYD A。 ＊ 若 ALTN位，应关断 HYD B。 刹 车 • 刹车部位：只刹主轮，不刹前轮。 • 从液压源分类： 正常刹车 HYD B：自动刹车、人工刹车 备用刹车 HYD A：人工刹车 储压瓶： HYD A和 HYD B失效 • 从操纵角度分类： 自动刹车 人工刹车 • 极限：接地前，禁止使用刹车。 每个主起落架轮子有液压供压的一个多片刹车盘 正 常 刹 车 • 液压源

不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。 摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。 3 起落架系统 概述 起落架用于在地面停放及滑行时支撑飞机，使飞机在 地面上灵活运动，并吸收飞机运动时产生的撞击载荷。 主起落架及其舱门 主起落架的作用是支撑机身后部。 当起落架收起后，舱门关闭

能很快衰减， 平 稳下来。 在不平的场地上滑跑时，起落 架不应使飞机产生太大的颠簸。 (2) 起落架应使飞机在地面运动时有良好的稳定性、操纵性和适应性。 飞机起飞、着陆方便，滑行转弯灵活，转弯半径小，滑跑中不易偏向、滚翻或侧翻，不产生不稳定的前轮摆振。 这些与起落架在飞机上的总体配置形式、配置参数及起落架的某些装置有 第 Ⅰ 页 共 Ⅲ 页 关。 (3) 起落架应有良好的刹车性能 以

积大，热容量大，容易维护。 概括起来，飞机起落架的主要作用有以下四个： （ 1） 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力； （ 2） 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量； （ 3） 滑跑与滑行时的制动； （ 4） 滑跑与滑行时操纵飞机。 在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。

这些机轮半轴上未发现锈蚀情况。 主起落架机轮半轴受力分析 机轮半轴在起落架上的安装及其结构如图 11— 4 所示。 飞机在起飞、着陆、滑行、刹车和转弯等情况下，所有地面传来的载荷及飞机着陆接地时产生的撞击能量均通过机轮半轴传到活塞杆上。 应力分析结果表明，歼 8机种主起落架机 轮半轴的应力较高 图 114 机轮刹车装置借助 9 个螺栓将刹车壳体安装在轮轴的法兰盘上，法兰盘 R2

...................................... 20 图 3. 7 某型 飞机主起落架使用功落震功量图 ........................................................................ 21 图 3. 8 某型 飞机主起落架最大功落震功量图 ...............................