轻型客车

传动；图 14 d所示方案中的倒档和超 速档安装在位于变速器后 部的副箱体内，这样布置 图 14 中间轴式五档变速器传动方案 除可以提高轴的刚度，减 少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容易形成一个只有四个前进档的变速器。 图 15a 所示方案中的一档、倒档和图 b所示方案中的倒档用直齿滑动齿轮目 录 佳木斯大学教务处 7 换档，其余各档均用常啮合齿轮。 图 15

，如图 b)滑动钳盘式 制动器 c)摆动钳盘式制动器。 它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另一侧的制动块总成则固定在钳体上。 制动时在油液压 本科生毕业设计（论文） 6 力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定于其上的制动块总成压向制动盘的另一侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。 对摆动钳式盘式制动器来说

及支撑间的路程影响。 一般圆锥滚子轴承 支撑从动锥齿轮用的较多。 减小 c+d的长度，需要两轴承的圆锥滚子方向向里，这样就可以增加支撑的刚度。 为了加强从动锥齿轮支撑稳定性，则锥齿轮背面的差速器壳体的那部分须要有充足的地方， . 而且 c+d要大于等于从动锥齿轮大的一侧的分度圆直径的 70%。 dc 就可以使载荷平均的分到两轴上。 从动锥齿轮的主减速器里包含有很大的径响尺寸和主传动比， .

种，如图 b)滑动钳盘式 制动器 c)摆动钳盘式制动器。 它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另一侧的制动块总成则固定在钳体上。 制动时在油液压 本科生毕业设计（论文） 6 力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定于其上的制动块总成压向制动盘的另一侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。 对摆动钳式盘式制动器来说

440 轻型客车因其承受扭矩不大可采用深沟球轴承； 本设计中由于第一轴和二轴由于转速较高，承受载荷中等，选用圆柱滚子轴承。 二轴前端通过滚针轴承支撑在一轴后端的内腔内。 中间轴由于跨度大 直径大质量大 轴向力大，故采用圆锥滚子轴承。 轴承的直径根据变速器的中心距确定，并要保证壳体后臂两轴承孔之间的距离不小于 6－ 20mm。 4）齿轮形式的选择 斜齿圆柱齿轮传动 平稳，噪声小，磨损小，寿命长。