驱动

够的强度和刚度。 为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。 桥壳还应结构简单、制造方便以利于降低成本。 其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。 在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。 结构形式分类：可分式 、 整体式 、 组合式。 按制造工艺不同分类： 铸造式 — — 强度

接得到 . 直接得到是指 Frame Buffer里存放的就是象素的 RGB值 .而间接得到是指 Frame Buffer里存放的不是 RGB值 ,而是调色板索引值 ,调色板里存放的才是 RGB值 . 实验原理 1. LCD的驱动控制 市面上出售的 LCD显示模块主要有两种：  带驱动电路的 LCD显示模块 操作简单，体积较大，常用总线方式驱动  LCD显示屏（没有驱动电路） 体积小

【 创境设问 】 《 一封家书 》 亲爱的儿子： 尽管你伤透了我的心，但你终究是我的儿子。 虽然，自从你考上大学，成为我们家几代里出的唯一一个大学生之后，心里已分不清咱俩谁是谁的儿子了。 从扛着行李陪你去大学报到，到挂蚊帐、缝被子、洗衣服甚至教你挤牙膏，这一切，在你看来是天经地义的，你甚至感觉你这个不争气的老爸给你这位争气的大学生儿子服务，是一件特沾光特荣耀的事。 的确，你考上大学

器结构复杂，成本提高。 轿车和装载质量小于 2t 的货车，常采用结构简单、质量较小、成本较低的悬臂式结构。 在这里采用悬臂式结构合理。 主减速器从动 锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。 为了增加支承刚度，支承间的距离应尽可能缩小。 两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。 主减速器 基本参数选择与设计计算 主减速比

电路的时间常数 (τ =RC)而与放大器本身的参数无关。 图 1— 18（ a）为滞 后积 分器 电路，当输入端加一跃变信号 Vi时，输出电压的跃 变 值 为Vj=Vi(t)R1[R2/(R1+R2)Ri] (1— 9) 输出电压的最终值为 vf=ViR1/Ri (1— 10) 时间常数 τ =（ R1+R2） C 输入信号电压和输出信号电压的波形图如图 1一 18(b)所示。 图 l一

 （ 21） 式中 r —— 车轮的滚动半径，此处给定轮胎型号为 195/60R14 85H，所以滚动半径为 195 65%+14 ； igh—— 变速器最高档传动， igh =； 把 pn =5200r/n , amaxv =180km/h 代入上式 计算得 i0 = 、从动锥齿轮齿数 1z 和 2z 选择主、从动锥齿轮的齿数时应考虑如下因素： 1）为了均匀磨合， 1z 和 2z

于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于性能系数 pf =0 的汽车 dk =1； n —— 该汽车的驱动桥目数 ， n =1； 2G —— 汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷， 2G =9200179。 =90160N；  —— 轮胎对地面的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用汽车，取  =； r —— 车轮的滚动半径 ,r =； 本科生毕业设计（论文） 9 LB LBi

室寿命可达 100000h，且光源可以频繁地亮灭，而不会影响照明 LED 驱动电源的设计 7 其寿命，并且启动速度非常快。 （ 6）可以通过控制半导体发光层半导体材料的禁止带幅的大小，从而发出各种颜色的光线，且彩度更高。 （ 7）光源中不 添加汞，有利于保护环境。 （ 8） LED 发光具有很强的方向性。 （ 9）使用低压直流电，具有负载小、干扰弱的优点。 （ 10） LED属于低电压

院毕业设计 9 S3C44B0X 引脚图与嵌入式结构图 如图 11所示， S3C44BOX拥 有 71个多功能 IO口， 其 分为 7组；每组端口都可以满足不同的系统和设计需要，但在运行程序前必须先对每一个用到的引脚功能进行设置 ， 如果有些引脚的复用功能没有被使用到 ， 就可以将该引脚设置成 IO口 [5]。 图 11 S3C44B0X 微处理器引脚图 S3C44B0X 盐城师范学院毕业设计

，在此取 12020 =117600N Rf — 道路滚动阻力系数，轿车取 ~；载货汽车取 ~；越野车取 ~；在此取 . Hf — 汽车正常使用时的爬坡能力系数。 一般轿车取 ；载货汽车和城市公共汽车取 ~；长途汽车取 ~；越野车取 ~。 Pf — 汽车性能系数 代入 数字可得 Pf =0； 最后 a 7 6 4 4 0 0 . 5 0 2 0 . 1 8 0 . 0 7 0() 97890