深基坑

喷射混凝土厚度为 80mm。 制作底梁 人工挖底梁土方，尺寸为 300mm300mm，视土方情况确定支模方式，然 后 浇筑 砼，土钉墙钢筋网锚入底梁不小于 30cm，砼强度等级为 C20。 施工质量检验 ： 项目 序号 检查项目 单位 允许偏差或 允许值 检查方法 主控项目 1 锚杆及土钉长度 mm 177。 30 用钢尺量 2 锚杆锁定力 设计要求 现场实 测 一般项目 1 锚 杆或土钉位置

好的基础，我们对建设方提供的资料进行了研究，结合工程的特点，对现场进行精心布置，合理利用场地。 本工程采用商品混凝土，在施工过程中有多种机械设备同时交叉作业，因而需要合理布置场地，使整个施工过程有条不紊，为此，我们作了周密的考虑和部署。 （ 1）施工用水 用水布置：现场沿围墙周边预留有水管接口，场地内预留有管线槽，施工用水沿预留管线槽从场地围墙周边接入泥浆加工场，以满足施工要求。 （

细记录。 测 量点在相邻两根导管的中间位置。 步骤 2：抽水找平 封底混凝土浇筑完成 7 天后，采用 2台抽水机抽水，抽出的水排放至泥浆沉淀池。 当基坑内的水全部抽出后，测量基坑封底混凝土顶面高程，对坑底不平位置进行凿除或整平至承台底面。 基坑内高出部分混凝土采用风镐凿除，凿除要平整，多往下凿除 35cm，在找平低洼混凝土面时同时浇筑至设计标高。 同时在基坑内四周凿除排水沟和集水井，以便基坑排水

构外包宽度 ，开挖深度约 ；南端头段结构外包宽度 ，开挖深度约 ； 8 建筑面积 车站总建筑面积 13862 ㎡； 9 施工工法 主体结构采用半盖挖顺做法施工，附属结构采用明挖顺做法施工； 10 其它 基坑上部局部设钢筋砼路面盖板。 观前街站～乐桥站明挖区间工程设计简介 序号 项目名称 工程概况 1 地理位置 位于观前街站与乐桥站之间人民路下，沿人民路南北向布置； 2 结构形式

→成孔 → 清孔 → 安装钢筋笼及格构柱 → 下导管 → 清孔 → 调整校核格构柱中心位置及垂直度 → 浇灌桩水下混凝土 → 调整校核格构柱中心位置 及垂直度 → 浇灌混凝土至设计桩顶标高 → 桩混凝土初凝后抽出桩孔内剩余泥浆并用砾砂填满桩孔。 格构柱施工要点： 一、 测量放线确定桩位、人工挖桩位探坑：使用全站仪将格构柱桩桩位施测在地面，再按格构柱桩的直径开挖探坑，开挖探坑采取人工开挖形式

177。 10 4 钢筋笼长度 177。 50 ③钢筋笼吊装采用汽车吊相互配合整体起吊安装。 先使钢筋笼离开地面一定距离，然后将整个钢筋笼垂直吊起，辅吊机撤除挂钩，将钢筋笼对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，就位后固定在设计标高位置。 检测合格后立即固定钢筋笼，钢筋笼入孔后至浇筑砼完毕的时间不超 过 4 小时。 （ 6）桩芯砼灌注 ①挖孔挖至孔底设计标高时，及时验收，验收合格后，随即浇灌封底混凝土。

成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合、重点项目和一般项目相结合、特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。 编制范围 本专项方案编制范围为： 钻孔桩、旋喷桩施工 ； 深圳地铁

城西客运站工程 深基坑专项施工方案 7 第二部分 基坑支护方案设计 第一章 围护设计方案 一 开挖支护边线的确定 根据场地总平面图，结合基坑支护开挖的具体情况，按地下室边界基础外边线外移 1米，确定基坑开挖下口线；按基坑支护设计图放坡考虑上口开挖边线。 二 支护剖面设计 11 剖面：此段面在开挖区西侧和南侧西部，全长 米。 开挖深度 ，采用两级放坡喷浆挂网 +土钉形式，第一级放坡坡度 1:，深度

、钢筋保护层厚度允许偏差及检查方法 序号 名 称 允许偏差（ mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 177。 5 尺量两端、中间各 1 处 2 同排中受力钢筋排距 177。 10 3 分布钢筋排距 177。 20 尺量连续 3 处 4 箍筋间距 绑扎骨架：177。 20；焊接骨架：177。 10 5 弯起点位置 30（加工偏差177。 20mm 包括在内） 尺量 6 钢筋保护层厚度 C +－ 5

AST SUCCESS CONSTRUCTION CONSULTATION CO.,LTD. 17 招标代理单位对开标过程进行记录，并送 即墨市 公共资源交易中心 存档备查。 参加开标会议人员要求： 参加开标会议的招标人和投标人的主要人员须持单位法定代表人证明书或在本招标文件第 六 章中统一制定的法定代表人授权委托书及本人有效居民身份证原件