ss6b

时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应隔离开关置向下故障位，则线路接触器打开，电枢回路被甩开，主极绕组无电流但有电位。 4． PFC 电路 SS6B 型电力机车主电路设置有四组完全相同的 PFC 装置。 该装置是通过滤波电容和滤。 波电抗的串联谐振，以降低机车的三次谐波含量，提高机车的功率因数。 它主要由真空接触器 (电磁式 )、无触点晶闸管开关、滤波电容、滤波电抗和故障隔离开关等电器组成

由牵引绕组 a3b3x3 和 a4x4 供电给主整流器 80V， 组成后转向架供电单元。 图 12 转向架单元整流调压简化电路 不等分三段整流调压电路通过其整流调压电路顺序触发晶闸管 V9 和 VV3 和 V V5 和 V6 则可得到最 大输出电压为dU21,dU43， dU。 其中各段绕组电压： VUUUU xbbaxaxa 9 522 11111122 

干扰，机车设有 PFC功率因数补偿装置。 主电路结构的分析 网侧高压电路 （如图 2— 1所示） 的主要设备有受电弓 1AP 和 2AP、空气断路 器 4QF、避雷器 5F、高压电压互感器 6TV、高压电流互感器 7TA、主变压器 8TM 的高压 (原边 )绕组 AX、电度表检测电流用的 9TA、 PFC 功率因数补偿用电流互感器 109TA。 湖南铁道职业技术学院毕业设计 7

现电隔离，以利机车设备安全和乘务员人身安全；三是使司机台仪表接线插座化，便于保养和维修。 网压 25kV测量使用 25 000V／ 100V交流电压互感器，能直接测量接触网供电电压。 6，保护系统 采用双接地继电器保护，每一台转向架电气供电回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找和处理接地故障。 7，为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车设有 PFC功率因数补偿装置。 主电路结构的分析