索道

支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向内摆动不大于 14%；无制动器客车的向内摆动不大于 20%。 双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架纵向中心线的封闭曲线环。 五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动 20%的货车或向内和纵向摆动 35%的客车顺利通过。 六、支架顶部应设有效工作高度不小于 2m 的起重架。 七、支架头部应设带护栏的操作台。

轮直径（ｍｍ）； ｄ —— 牵引索直径（ｍｍ）； 〔Ｐ〕 —— 驱动轮衬垫的允许比压（ＭＰａ）。 五、牵引索与驱动轮衬垫的粘着系数及允许比压，应符合表３．４．４的规定。 第３．４．５条 驱动装置电动机的选择，应符合下列要求： 一、一般应选用交流绕线型电动机。 当索道侧型复杂、运行速度和负力都较大时，宜 选用直流电动机。 二、按正常运行功率选择电动机时，应计入功率备用系数。 功率备用系数

750kV 西宁至永登同塔双回线路工程Ⅲ标段 5 G－承载索的总重力， N； N＝ 拉线对支柱的压力， N。 选用截面为 300 300 的角钢抱杆允许压力为 150000 N 5 架空索道的安装与架设 、索道的安装与架设程序 、进行索道架设两端的场地（含支持点及装卸物件）修整； 、根据平面布置图设置地锚； 、设置主索道支架及拉线； 、展放承载索及牵引索； 、架设承载索； 、安装其他附件。

式中 C1——拉紧索导向轮的阻力系数，带滑动轴承的导向轮为 ～ ；带滚动轴承的导向 轮为 ～ ；其中导向轮直径较大时取 小值，反之取大值； μ——承载索与鞍座之间的摩擦系数； q——线路均布载荷 (N/m)； L——拉紧区段的平距 (m)； υ——承载索在拉 紧站偏斜鞍座上的水平折角 (176。 )。 Tp——承载索在拉紧区段内的平均拉力 (N)；

17 吊装 桥梁钢管组合柱共 6榀，单榀重约。 由于本工程钢箱梁采用防电棚承载滑移就位安装法安装， 钢柱顶标高高于防电棚顶标高 ，钢箱梁滑移纵移方向受钢管组合柱截断。 为配合方案整体实施，钢柱在工厂加工拼装完毕后，距柱顶 ，待钢柱 基础达到设计规定强度（ 75%）后 ， 钢柱分两节 从 ① 号柱向 ③ 号柱 方向 采用 50吨轮胎式汽车吊 进行 安装， 先安装 钢柱 下节，待相应钢箱梁滑移到位后

使用。 地锚坑的位置应选择地质较好的区域，地锚开挖深度应满足计算结果的要求，并开足马道，且不宜太宽，马道与地面的夹然不大于 45 度。 地锚的回填土应分层夯实，且高出原地面 30 公分。 若地锚使用时间较长或处于潮湿地带，应 索道运输技术探讨 对地锚及钢丝绳采取防腐措施。 钢丝绳的 锚固应采用相应绳卡连接，钢丝绳之间不得缠绕连接。 8. 索道的运输 . 索道试运行 索道架设完成后

每周不少于二次清洗吊篮，做到地面无垃圾、设施无浮灰、设备无油渍，只要发现 垃圾就会有人 主动清理打扫， 与景区的美景保持一致， 给游客留下了美好的印象。 三． 提供优质服务， 处处为游客着想 微笑服务， 关注游客，做到表情、用语、手势、动作和谐一致，对于老、弱、行动不便 的游客及时给予帮助 ， 有时候还会因游客的需要而临时停车 、 帮游客需找失落的东西、为需要休息的游客安排坐的地方

票出站；对携带包袱和小孩的乘客，要宣讲上车要领。 乘客上车时，要轻轻拉住车门，与车同步前进；如乘客上车方法不当，进车厢有困难的，从后面轻帮一下。 乘客完全进入车厢后，立即轻推车门，重按一下，将门扣紧扣 牢，并嘱 咐“请注意安全，不要吸烟”。 乘客上车后发现车厢门没有扣紧扣牢的，应按站口操作台信号，通知倒 车回站调换车厢，并向乘客致歉。 对下线乘客，须待车厢进入导向轨后才能启开车门

虫、尺蠖、金龟子、松梢螟、黄刺蛾、青刺蛾、大尾大蚕蛾、袋蛾、黄莲小峰、小豆目天蛾等，约有百余种。 兽类有野猪、草鹿、金钱豹、猕猴、黄羊、狼、野兔、狐狸、獾、松鼠及各类家养牲畜。 其中金钱豹、猕猴属国家重点保护动物。 植物群落分布现状 a 风景区植被属暖温带落叶阔叶林，常绿针叶林区。 其中植被类型有： （ 1）稀乔木多灌木的杂灌丛 主要分布在海拔 800 米以上，以灌木为主，灌木覆盖率可达

计算项目 设计计算内容 设计结果 9 十一 .重车侧空车侧承载索重索倾角的计算 十一 .重车侧空车侧承载索重索倾角的计算 载荷分布系数 由上述公式可得： 计算项目 设计计算内容 设计结果 10 载荷在支架左侧 重车侧 Q= 计算项目 设计计算内容 设计结果 11 空车侧 Q= 计算项目 设计计算内容 设计结果 12 计算项目 设计计算内容 设计结果 13 载荷在支架右侧 重车侧 Q= 计算项目