台车

xxxx 隧道衬砌台车 组装及实施 方案 6 ⑵、门架总成：由五榀门架组成。 立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和 5 组调节侧模板的油缸。 门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。 ⑶、模板总成 :模板总成决定混凝土表面完好程度。 在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。 在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。 侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动

距 250mm，并在每件模板里 增加加强弧立板来保证强度和曲度， 以 保证 衬砌轮廓符合设计要求及 衬砌美观。 在制作 过程 中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等 ， 采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接 胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形 以及 外表面凹凸等缺陷 ，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制 相邻模板的错台问题， 最终

个区，分布在炉子的侧墙及台车上，加热元件绕成之字形， 采用 Y 接，台车上的加热元件接线方式采用后插刀接线结构，加热元件采用 2 区控温，在功率布置上充分考虑炉门的热损失大的特点，在两侧墙及台车的前区将设计功率适当加大，以减少炉门的热损失。 加热元件吊挂在炉子的两侧 .台车上的加热元件与炉底板要留有一定的距离 ,防止加热元件与炉底板短路 . 台车主要由型钢及钢板焊接而成，主要采用简支梁结构设计

于 Q235钢， [σ s]=235 MPa，所以，梁的强度通过。 （ 4）模板的最大位移 梁单元的最大变形量，即模板的最大位移。 根据受均布载荷简支梁的位移公式： fmax = 5ql4/384EI 式中， E弹性模量， E = 105 MPa； I截面的惯性矩， I = q梁受到的均布载荷， q = 104N； l梁的长度， l = ； 将各值代入上式： fmax=5 104 (384