尾盖
摩托车尾盖锻造模具设计_毕业设计答辩自述(编辑修改稿)
艺及方式的选择 本次锻造模具工艺设计为精密模锻，选择等温锻造方式。 （ 3）加工余量的制定 加工余量定为 2mm。 （ 4）模锻公差的制定 （ 5）冲孔连皮的设定 设计为平底连皮。 （ 7）凹模的设计
摩托车尾盖锻造模具设计毕业设计答辩(编辑修改稿)
模拟类型 1）、 deformation：变形模拟 2）、 heat transfer：传热模拟 3）、 transfmation：相变模拟 4）、 diffusion：扩散模拟 5）、 grain：晶粒度模拟 6）、 heating：热处理模拟 （三）导入毛坯几何文件 (Geometry) ，然后再选择 (Import Geometry)，选择在 CAD中 或其他 CAE软件中的造型文件。
毕业设计摩托车尾盖锻造模具设计(编辑修改稿)
•年，印度为 /人•年。 我国最具代表性的汽车锻造公司的全员劳动生产率为 50吨 /人•年，浙江温州地区的统计约为 /年•人。 3) 能源消耗与环保 我国能源总量为世界第三位，能源消费是世界第二位，占世界总消费量 10%。 能源利用率只达 32%，日本为 57%，而每百万美元 GDP的二氧化碳排量却是 ，是日 本的 倍，印度的。 4) 模具寿命 我国热锻模寿命一般在 40006000件
尾盖的塑料模具设计与制造(编辑修改稿)
浇注系统的设计 模具 总体设计的任务是模具结构形式及注射机的初步确定，浇注系统的形式和浇口位置的选择，成型零件的设计，脱模推出机构的设计，侧向分型和抽芯机构的设计，合模导向机构的设计，以及温度调节系统的设计，为各个部分的零件设计，装配图设计做准备。 本章主要讨论模 具结构形式及注射机的确定，浇注系统 的设计。 3． 1 型腔数量以及排列方式的确定 通过对塑件结构的改进，又因选择 ABS