线路

TGK )1(0)(001 22 KCKCKK IIZZ   取单相接地短路 2201)1(00 )2050(2 3/1152222 kkZZEIIKKsKCK  KAII opK 4 2 2   得， %15% k 满足灵敏度要求 （ 2） 1G 、 1T 、 3T 运行 20301021111)(20502222

（ 4）为了防止 BBD4 或 CBD4 线路发生接地故障时， B 厂侧或 C 厂侧断开后，变电所 BD4 高压侧过电压 ， 变电所 BD4 的变压器的中性点接地。 （ 5）由于与变电所 BD2 相连接的输电线较长，为提高 BD2 侧零序 保护的灵敏度和便于相互配合 ， 变电所 BD2 的变压器中性点接 地。 （ 6）在终端变电所 变压器中性点一般都不接地。 第 5 章 短路电流的计算 第 节

*Ik3,max,B 式中 op,1保护 1中瞬时电流速断保护的动作电流； rel瞬时电流速断保护的可靠系数，考虑到短路电流的计算误差、电流互感器的误差 以及短路电流中非周期分量等因素对保护的影响，一般取 rel=； Ik3,max,B系统最大运行方式下，线路 1末端 B母线上发生三相短路时，流过保护 1的最大短路电流。 同理，各条线路上所装设的瞬时电流速断保护，其动作电流

1995 年 6 月 28 日，铁道部部长办公会议决定 :“提速是提高旅客列车及货物列车的运行速度，倡导一种高质量的服务精神，积极参与运输市场的竞争。 ”这是一个极具战略意义的决策。 提速对铁路之所以重要，首先表现为它是铁路在市场经济中求得生存与发展的必由之路，再不提速，铁路 在市场经济中所占的份额将越来越少，这决不是全国人民所希望看到的。 提速能促进铁路加快实现“两个根本性转变”。 目前

，同时张力场用专用紧张器将光缆临于机前锚架上。 在牵引场将牵引绳临锚于机前，然后在该耐张塔挂点处，将光缆挂点处耐张护线条装好，同耐张金具连接后挂在挂点处；如不能及时装设耐张金具，严禁只在塔上对光缆临锚，必须在地面进行锚固。 （ 12）耐张金具装好后，牵引场的临锚绳拆除使牵引绳回松，然后光缆落在地面的彩条布上，把接头部位的连接网套，防扭装置等拆除，将两侧光缆在塔头部位交叉，将光缆顺塔身内侧引下

） 式中， KK ——可靠系数， KK ≥； (3).maxBI ——B 母线处在系统最大运行方式下发生三相短路时的短路电流。 保护电流按照上式整定后，就可以保证在母线 A 处安装的电流保护 1的选择性了。 如果不计保护装置本身和断路器的动作时间，则保护可以无延时动作，故称此套电流保护为无时限电流速断保护，或称电流 I 段保护。 电流 Ⅰ

误差为 177。 30 L (mm), L为水准导线长度，以 km计。 若要设永久性水准基点，其允许误差为 177。 20 L (mm)。 在进行水准测量时，除测取所测线路各测点的标高外，在站内还应测量与正线相邻的站线高程，位于同一路基面上的复线及线间距不大于 5m的其他邻线的标高，也应同时测出，以作为站线拉坡或纵断面设计的参考。 8 3． 平面测量 平面测量的目的，在于校正线路中心线的位置。

b X     同样地分析保护 4 的分支系数。 当 AB 段发生接地故障，变压器 6 有助增作用，如图 9 所示。 0 BCX05 TX06 TX03 TX04 TX1X2XABMI CBMIC BMI M 对 1X ,当只有一台发电机变压器组运行时 1X 最大 ,有 1 5 4 8 6 3 ( )1 m a x 0 . 3 0 .X X XT B C     

2） sh25 bgb LIU  （ 33） 在实际情况中，避雷线需经过杆塔接入地面，因此其电位为 0。 假设避雷线上有一个电位 Ugb，导致输电线形成耦合电位 k（ Ugb ），因此实际情况下输电线上感应过电压Ugd为： ）（’ k1k gdgbgdgd UUUU  （ 34） 上式中 k为输电线与避雷线间的耦合系数。 雷击线路杆塔时，导线上的感应过电压 （ 31）与（

I 线 26塔 上、中、下 A、 B、 C HY10CX190/235 栗牛 I 线 27塔 上、中、下 A、 B、 C HY10CX190/235 栗牛 I 线 28塔 上、中、下 A、 B、 C HY10CX190/235 栗牛 I 线 37塔 上、中、下 A、 B、 C HY10CX190/235 栗牛 II 线 2塔 上、中、下 A、 B、 C HY10CX190/235 栗牛 II 线