行车

2 350MW）热电联产扩建工程 桥式起重机 招标文件 14 对于其它没有列入合同技术资料清单，是工程所必需文件和资料，一经发现，卖方及时免费提供。 2 技术文件和图纸 工程设计阶段应提供的资料 配合工程设计的资料与图纸如下，包括但不限于此： 起重机安装尺寸和外形尺寸图 基础动荷载及静荷载分布图 主滑线布置要求图纸 电气接线图 电气原理图 附属设备和材料清单 安装使用和维护说明书

测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善铁路应急救援体系建设，提高救援装备技术水平和应急救援能力。 第二节 事故案例 在发生铁路Ⅰ级应急响应的行车事故时，根据需要，铁道部报请国务院领导组织、指导、协调应急救援工作，由国务院或国务院授权铁道部成立非常设的国家处置铁路行车事故应急救援领导小组，成员单位根据铁路行车事故的严重程度、影响范围和应急处置的需要确定。

休服务（除国家法定节假日外），甲方行车发生故障，乙方 应随叫随到，最迟 2 小时到达现场，不得影响甲方生产。 六、在 维修 保养 过程中，维修保养人员的人身安全由乙方负责，双方签订安全责任协议，附后。 七、费用计算： 台行车每月维保费计： 元 /月 （普票结算）。 八、结算方式：每月 30 日甲方向乙方支付保养费。 九、该协议自签定之日起生效，甲乙双方各持一份。 甲方： 乙

班，先短途后长途，先平原后山区），经过 1～ 3 个月的熟悉阶段，经实际考评审查合格后，方可单独执行运输任务。 招聘驾驶员的考核标准： 驾驶操作要求：能严格遵守交通法规和 操作规程，驾驶动作合乎要求，熟练自如，行车安全、礼貌、行车时视野开阔，有一定应变能力，处理情况果断迅速，措施得当，能安全控制车辆。 车辆维修要求：能单独进行所驾驶汽车的例行保养和蓄电池、轮胎的使用维护工作。

行能够在平稳安全的状态下运行。 首先，加强地铁行车调度安全生产体系的建设，全面落实地铁行车的安全规章制度和操作规程，在实际工作中，严格按照地铁的俄安全操作流程来进行合理的行车调度。 其次，规范地铁快速安全反应机制，吸收以往的安全教训结合实际情况来制定一套有效的应急预案，并且要勤加 练习，及时调整，在实际操作中，严格规范和管理操作人员的操作流程，要能够在问题发生之时，及时把握住关键时间点

退勤作业规定： ，应将途中运行情况向退勤调度员报告；发生运转关系事故及 段、车间规定的应需进行书面信息反馈的事件应 填写《运转关系事故概况报告》（机调 10），退勤调度员负责督促、审核把 关和收存。 ，划一处，机车乘务员退勤时按规定上交，退勤调度员负责督促、签收。 4 小时及以上严重超劳时，机车乘务 员应详细说明超劳原因，退勤调度员做好详细记录。 ：问途中运行情况，问机车质量情况

交开好安全车，为乘客服务好的思想；二是实施职业道德教育，使驾驶员养成爱护车辆、自觉遵守道路交通规则，文明礼貌，安全行车的工作作风；三是实施行车安全教育，使驾驶员真正认识到行车安全的重要性，树立安全第一的观念，发挥主观能动性，自觉搞好预防事故工作。 贯彻落实驾驶员“十不开”。 从主观愿望上讲，在行车安全中每个驾驶员都不愿发生行车事故，但怎样才 能将愿望变为现实呢。

车安全目标管理以自我管理，自主控制的定量控制指标与分阶段、有计划、有评估的定性管理计划相结合。 应根据公司下达的指标和计划分解、落实到各部门、各岗位、各人员。 第 二十六 条 公司行车安全目标实行 各级 管理模式，即公司、安全职能部门或车队、驾驶员，做到一级抓一级，下一级对上一级负责和各自对自己的安全承担责任。 第 二十七 条 公 司实行逐级签订行车安全责任书，责任书应做到一年一签。 第 二十八

节均离不开人的操作，因为铁路行车的每一项作业是由人操纵、控制、监督和管理的，人是设备的设计者，同时人也是铁路的承载对象。 然而多数铁路事故均是因人的不安全行为而导致的，因此人的作用会对铁路行车的安全及其管理产生很大影响。 （三）环境因素 铁路运输环境具有多样性，可按区间分为车内和车外环境。 其中车内环境包括铁路工作环境与乘客身份、性别、职业等环境，而车外环境主要由季节、气候与温度等自然环境以

物悬在控制停留。 运行中，地面有人或落放吊物时应鸣铃警告。 严禁吊物在人头上越过。 吊运物件离地不得过高。 11 坚持“十不吊”原则： 1）无人指挥或指挥信号不清不吊； 2）吊物上站人或有浮物不吊； 3）超负荷不吊； 4）易燃易爆有腐蚀性物品不吊； 5）看不清物件或重量不明不吊； 6）钢绳吊具不完好或物件挂扎不稳不吊； 7）吊物直接进行加工的不吊； 8）埋在地下或凝固在地上的不吊； 9）歪拉斜挂