修复

业发达的国家，土壤修复产业占环保产业的市场份额高达 30%~50%。 我 国污染土壤及地下水修复技术的研究主要起始于 20世纪 90年代，目前正经历着由实验室研究向实用规模研究的过渡阶段。 有些 修复技术已投入到工程应用上，但面对污染土壤的复杂情况这些技术还不够成熟，在一定程度上限制了土壤及地下水修复市场的发展。 国家近几年才开始重视污染土壤及地下水防治与整治工作

3.④宽度为基牙颊舌径的 1／ 3～ l／ 2.⑤凹底与基牙长轴垂线呈 20176。 或垂直。 （ 3）圆环形卡环和杆卡的牙体预备：按不同卡环的需要进行。 （ 1）托盘 ①与牙弓形态、大小协调一致。 ②托盘与牙弓内外侧有 3～ 4mm间隙，翼缘距鼓膜转折处约 2mm。 ③系带处应有切迹。 ④上颌覆盖上颌结节和颤动线，下颌盖磨牙后垫。 ⑤游离缺失选用前牙区底平面浅，后牙区底浅呈椭圆形的专用托盘。

突发事故的处理与急救管理、一般事故急救常识、血液与病原体感染的危害性、电击事故的处理、人工呼吸与急救处理；通过学习安全知识使学生增强安全意识，提高自身的安全素质。 建议采用理论教学为主结合实际工作经验的教学方法 工具应用 常规工具 本节主要学习汽车钣金修理常用手动工具、常用通用工具、开口扳手、套头扳手、锤子、旋具、钳子、丝锥与板牙、冲头和錾子、钢锯、锉刀、车身修理工具、车身锤、顶铁、撬镐

ingh 等 [78]通过控制土壤 Eh/pH 比值 并利用 Fe(0) 可有效还原 RDX（六氢 1,3,5三硝基 1,3,5三嗪）。 低 Eh 及保持中性238 生态环境 第 13 卷第 2 期（ 2020 年 5 月） pH 将能够增加土壤中有机污染物的去除。 另外， Johnston等 [79]采用通气的办法并与土壤蒸汽萃取结合从而有效去除土壤中的碳氢化合物。

的固定点。 ②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。 ③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。 车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。 ④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。 （ 2）车身大梁的拉伸程序 拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。 操作时

距离。 要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过 程中，防止车辆滑动。 四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换 （ 1）拉伸整形的注意事项 ①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要 4 个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。 ②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。 ③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。 车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸

料剂量，如有误差则个别调整后再试拌。 一般试拌一、二次即可达到要求。 拌和生产中，含水量应略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳值 ，按照合同或规范要求，在拌和现场抽检混合料的配合比并达到设计要求。 用自卸车将拌和好的混合料运到现场施工段，如运距较远，车上混合料要加以覆盖，以防水分损失过多。 用人工按松铺厚度摊铺均匀，如有粗细颗粒离析现象，应以机械或人工补充拌和。 人工施工时

步的退出各家汽车维修企业； 带 4 个通用大边夹具的平台式校正仪 “ 带定位夹具的大梁校正仪 ” 是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。 在带定位夹具的车身 大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。 有了这些定位夹具

为 ，最大年降雨量为 ，最小年降雨量为 ，降水日数约 200 天，主要集中在 5 9月，占全年 80%。 多年平均相对湿度为 81%；多年平均风速 ，历年最大风速 18m/s；多年平均蒸发量为 950mm；多年平均日照为。 （二）地质 区域地质 工程区位于四川盆地西北侧的龙门山南麓，处于龙门山山地与成都平原的交界地带。 工程区内出 露地层为第四系松散堆积层和三叠系上统须家河组中、上段地层

的是 A．清洁 B．干燥 C．去油污 D．酸蚀 E．涂分离剂 （ ） 10．选择固定桥基牙时，临床冠根比的最低限度是 A． 1： 1 B． 1： 2 C． 2： 3 D． 3： 2 E． 3： 4 （ ） 11．以下关于沟固位形的说法中错误的是 A．深度一般为 1mm B．可抗水平脱位和 牙合 向脱位 C．固位沟的龈端应放在龈下 D．对修复体有加固作用 E．与就位道方向一致 （ ）