学在

了人体承受振动的舒适性界限，就会使人产生不舒服感。 车辆驾驶员所受的机械震动分为全局振动和全身震动两大类。 局部振动是指作用于人体特殊部位（如头部和四肢）的震动，一般不会给驾驶员造成损害，但是对操纵的精确度有影响。 全身震动是指通过人体支撑表面作为整体传给人体的震动。 车辆驾驶员承受的乘坐振动属于全身震动，是对驾驶员可能造成严重伤害的主要震动形式。 人体承受全身震动将产生机械的、生理

m=1396mm。 而车棚要高出人头部至少 200mm，这样才能 使 老年人在车里没有压迫感，并且也能保证其他 5个百分位的人能够正常使用，所以从车棚到车底最合适的高度应该为 1396mm+200mm=1596mm。 二 、座椅 老年电动车的座椅主要从椅高、腰靠、椅面、扶手四个方面来进行 人机工程学数据分析。 椅高 电动车座椅的座高 是可调节的，座高 即 “小腿加足高 ” ，在 360

可用“熵产生”来判断线性非平衡系统运动的方向。 为什么可用“ 超熵产生”来判断非线性非平衡系统运动的方向。 这涉及人类关于系统稳定性的研究。 什么叫稳定性。 我们先从生物学研究开始讨论。 十九世纪末和二十世纪初，法国生理学家贝纳德发现，一切生命组织都有一个奇妙的共性，这就是它们的内环境 (如体内液床，血浆、淋巴 )在外界发生改变时能够保持稳定不变。 贝纳德曾以哲学家的口吻写道