压缩机

压缩机的转子型线通常由多段组成齿曲线相接而成。 在设计转子型线时，通常先在阳转子或阴转子上给定一些组成齿曲线，用如下的参数方程表示在相应的转子动坐标系中：   )()(tyy txx eb ttt  （ 7） 上式中，参数 t 的始点 bt 和终点 et 决定了此组成曲线的起点 b 和终点 e 的坐标),( bb yx 和 ),( ee yx。 （ 2）齿曲线的共轭曲线方程

业升级，认真解决影响压缩机行业发展的重大问题。 第二，行业内要大力推动共性技术研究开发，掌握核心技术、关键技术的自主知识产权。 当前，压缩机行业共性技术的科研经费投入不足，研究开发力量薄弱。 2020 年，各企业应加大在我国 重点培育自主知识产权的技术装备研发力量。 可以有计划、有步骤地加强国家重点实验室、国家工程技术研究中心、行业科研院所等共性技术研究开发平台的建设，重点支持原创性技术

在汽缸顶部外圈装有环形吸气阀片，顶部中央则装有环形排气阀片，阀片上均设有气阀弹簧。 汽缸内的活塞由上向下移动时，缸内容积增大，压力下降，于是吸气管中压力为 P1 的空气便顶开吸入阀进入缸内，直到行程的下死点为止，这样便完成了一个吸入过程。 当活塞从下死点向上回行时，被吸入的气体受到压缩，压力因而升高，吸气阀片在缸内气体压力和弹簧的作用下迅速关闭，活塞继续上行，缸内容积不断减小，压力 升高

设计采用常规热力计算方法。 常规热力计算是采用简化的热力学方程，根据已知压缩机吸入气体的热力参数（压力、温度、相对湿度等）、容积流量、排气压力及其他一些条件和使用中的一些要求，确定压缩级数、工作容积、转速、结构尺寸（如气缸直径、行程等）、多级压缩机的级间压力和温度、功率和效率等，这种计算即为设计性热力计算。 对压缩机的热力过程进行分析计算，这是设计压缩机时必须进行的。 （ 3）压缩机的动力计算

；从构件根部 200mm高度开始布置拉杆，每层竖向间距 600mm。 J1～ J5 的 模板 J1～ J5的承台 不高 ， 木模就位后，采用脚手 管加固。 J J4 的杯壁和 J J J5 的 短柱高度较高，杯壁及短柱和承台同时浇筑混凝土，杯壁及短柱模板均为吊梆模板， 吊梆模板底部 的支撑为图 3 所示的吊梆马凳。 马凳采用直径 22mm 的 HRB335 钢筋制作，其中

在设备技术文件无规定时，不应大于 ～ ； 推力盘表面粗糙度 Ra 在设备技术文件无规定时，不应大于 ； 测量转子各部位的径向跳动值，端面跳动值，并应符合下表的规定： 吊装 转子吊装时，应使用专用工具：一端使用绳扣，另一端挂设导链，使吊装时转子保持水平状态。 吊装时，对转子应采取保护，以 防止擦伤。 就位 转子就位后，应测定转子总窜量，并按设备技术文件要求，调整轴向位置，装推力轴承

PI2510 油压在 140 、 PIT2565 油压应在 900 ，否则应进行压力调整。 检查润滑油过滤器、投用 PDI2501，其压差值不大于。 检查润滑油温，确认 TIC2501 运行稳定，冷后油温在 48℃左右。 油循环建立 后，应对整个油路系统进行全面检查，检查各点压力是否正常，通过各回油视镜判断各润滑点是否正常，在油循环初期特别是要注意泵入口滤网，过滤器压差运行工况情况。 6. 试验

should not give up is persistent. 4, a thing figured is heaven, think impassability is hell. Since the living, to live better. Sometimes we because of too narrowminded, too care around the chores and

主机停机报警 正常运行循环油系统，当润滑油过滤器前后压差表超过 时，应清洗过滤器。 主电机 试运行 试车前必须脱开与压缩机之间的联轴器，固定好电机，盘动转子应转动灵活，无异常声响。 检查电机轴承润滑情况是否良好，根据电机说明书和电气规定加注合格油品。 按电气规程检查电机的绝缘电阻等应符合规定，电气及电机保护系统（定子、轴承温度）调试合格，具备试运行条件。 点动启动电机，检查转向并无异常音响。

到 时， 发出报警，辅助油泵自行启动。 手动停下辅泵，继续关小 VF1095 切断阀，当压力降到 时，发出停车报警，GV、 TTV 关闭。 缓慢打开 VF1095 切断阀，恢复润滑油系统运行正常。 手动停车试验 远程停车试验 机组复位，（见 复位操作）主控按 105J 停车按扭，电磁阀XV2667/2668 动作，二次油、控制油泄压，这时 TTV 阀动作关闭， 105J发出停车报警。