液化

以 释放储罐内压力的装置。 加 气 口 fueling connector 用于输送 LNG 或天然气气体 ， 将汽车储气瓶与加气软管连接起来的装置。 接 气 口 fueling receptacle 固 定安 装在汽车上、与充气 口 配套使用的接 口。 4 站址选择及平面布置 站址选择 站址的选择应符合城市规划和区域道路交通规划， 以及 安全防火、环境保护、方便使用的要求。 在 城市建成区内建

嘴的结构形式、尺寸和燃气压力有关，用实验方法求得； 试验采用单炉头 的某品牌 燃具， 简化试验条件为 一 路燃气管线， 因此 实测燃气流量 v 等于燃烧器喷嘴流量 Lg。 同一台试验燃具喷嘴结构相 同（即喷嘴直径 d 相同），实验条件保持不变 时 ，喷嘴流量系数μ可认为是常数。 燃气压力 H 采用额定压力 ，则燃烧器喷嘴流量 Lg 与 燃气相对密度 S 的平方根成反比。 由公式一、二可得 燃具

GB18047 车用压缩天然气 GB18442 低温绝热压力容器 GB19204 液化天然气的一般特性 GB/T20368 液化天然气（ LNG）生产、储存和装运 GB50016 建筑设计防火规范 GB50019 采暖通风与空气调节设计规范 GB50052 供配电系统设计规范 GB50057 建筑物防雷 设计规范 GB50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50217

需要 ,不能制 成等壁厚 ,故应对阀体的最薄弱部位进行设计 计算 . 根据文献 (1]}闽俸的最小擘厚应礴足 图 1YS 卜 V型莜化石 {由气瓶阀 ● 焉 ● ● ● 第 4期 :图 2瓶阀螺纹 阀门一 9— 6ram,密封比压 qMF=,bM= ,最大工作压力 P=(由文献 f3]),求得密封面上的总作用力 Q一 = ,实际比压 q=,查得许用 比压 (q)=,则有 qM,q(q)

油气的这一物理特性，国家规定按照纯丙烷在 48℃ 时的饱和蒸气压确定钢瓶的设计压力为 1568 千帕，按照液态纯丙烷在 60℃ 时刚好充满整个钢瓶来设计钢瓶的内容积。 并规定钢瓶的灌装量每升不大于 公斤。 若按规定的灌装量灌装，在常温下，液态体积大约只占据钢瓶内容积的 85%，还留有 15%的气态空间供液态受热膨胀。 在正常情况下环境温度不会超过 48℃ ，钢瓶是不可能爆炸的，但是

油车的 3倍左右 ,且液 化石油气汽车发动机运转平稳 ,噪声小 ,因而发 动机耐用 ,使用寿命为汽油车的 3倍 . (4)发动机的热效率高 .液化石油气辛烷值 ? 33? 比优质汽油高 1o～ 2O,故抗爆性能好 ,可 用于高压缩比的发动机 ,这对提高发动机的效 率有明显优势。 且液化石油气汽车发动机运转 平稳 ,低速性能比汽油车好 ,尤其适宜于车辆拥 挤 ,人口密集的大城市使用 .

操作工应使用橡胶安全工作鞋防静电工作服皮手套安全帽等劳动保护品 卸车时确认静电接地线连接完好严禁车辆移动以免拉断软管造成大量 LNG泄露 下列情况禁止卸车 雷雨天等异常天气 附近发生火灾 检查发现有燃气泄漏时 LNG 储罐及管道压力异常 有发生其他灾害的可能时 严禁储罐超装 关闭低温阀门时要确保设备管道无液封存在 紧急切断阀关闭时查明原因及时处理 装置区内 的管线阀门特别是低温管线严禁踩踏 2

G 储罐。 考虑到立式罐节省占地，且立式罐 LNG 静压头大，对自增压器工作有利，因此采用立式双金属真空粉末 LNG 储罐。 3． 1． 2 储罐台 数 5 储罐台数的选择应综合考虑气源点的个数、气源检修时间、运输周期、用户用气波动情况等困素，本工程 LNG 来源有可能采用河南中原油田或新疆广汇两个气源，运输周期最远的可达 5 天，但随着新疆广汇气源的配套工程建成，将在内地建设若干个转运站

氢改质、催化剂制备等 14套主要生产装置。 工程采取分步实施的方案，先建设一条生产线，装置运转平稳后，再建设其他生产线。 2020年 8月一期工程开工建 设， 2020年7月建成第一条生产线， 2020年左右建成后两条生产线。 项目做了详细的的研究，有关经济，技术和环境上的问题都做了充分的考虑，同时项目也得到了国家的大力支持，国家发改委在 2020年印发了《关于 2020~2020

接通。 当利用潜液泵卸车时，则宜与槽车气相管相接； 16) 出口管道和储罐的气相之间应设旁通阀； 17) 在泵出口管道上应设置全启封闭式弹簧安全阀。 安全阀的设置应符合第 条第 4 款的规定； 18) 每台泵的出口管道上应设置止回阀； LCNG 系统宜使用柱塞泵或使用分级加压的输送泵。 LCNG 加气站及合建站应设置 2 台及 2 台以上 LNG 柱 塞泵。 邻近居民区、旅业