油品

可不加控制。 [T]ABF020 4 2 4 残炭大小可大致判断油品在发动机中 ( )的倾向。 A、 生成胶质 B、 发生氧化 C、 积炭 D、 蒸发 [T/] [D]C[D/] [T]ABF020 4 2 5 油品中的含氮、硫、氧化物、胶质、沥青质及多环芳香烃较多时，残炭值会 ( )。 A、 得到控制 B、 有所增加 C、 有所减少 D、 不变 [T/] [D]B[D/] @[T]ABF020

电放电事故，这时应控制流速在 1m/s以内。 ⑤ 船舶装油时，要使加油管出油口与油船的进油口保持金属接触状态。 ⑥ 油库内严禁向塑料桶里灌轻质燃料油，禁止在影响油库安全的 区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。 ⑦ 所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的放静电工作服除外）。 上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。 接地装置的设置 ① 接地线

中国最大的管理资料库下载 管道设计流速应符合下列规定： （ l）原油或成品油在正 常作业状态时，管道安全流速不应大于 ； （ 2）液化石油气液态管道安全流速不应大于。 码头区域内原油及成品油管道宜采用地上架空明敷方式，局部受地形限制可直埋或管沟敷设，管沟敷设时，应有防止可燃气体在管沟内积聚的措施。 液化石油气管道不得采用管沟敷设。 暴露于大气中的不保温、不放空的油品管道，以及设有伴热的保温管道

答案： 蒸发越快油品损失越大，压力越高，蒸发越慢损失越小。 [T]BCA007 3 1 4 拱顶油罐不严密，由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流 所造成的损耗叫自然通风损耗。 [T/] [T]BCA008 3 1 4 昼夜温差变化愈大，小呼吸损失愈小，反之昼夜温差变化愈小，损失愈大。 [T/] 正确答案： 昼夜温差变化愈大，小呼吸损失愈大，反之昼夜温差变化愈小，损失愈小。

分贝 dB －－ 线密度 特 [克斯 ] tex 1 tex＝ 106 kg／ m 面 积 公顷 hm2 1 hm2＝ 104 m2 （ 二 ） 、 与石油有关的 法定计量单位使用方法 1. 长度和体积 长度属国际单位制中的基本单位，单位是 “ 米 ” ，符号为 “ m” ，它的常用十进倍数和分数单 位有：千米 （ km）、分米（ dm）、厘米（ cm）、毫米（ mm）； 体积的国际单位制单位是

牌形象，同时各子公司在当地也具有较高的知名度和影响力。 由于铁路供油小批量、多频次的特点，以及对油品质量和准时送达的严格要求， 中铁物资已经具备了一定的客户服务能力，并在主要炼油厂派驻了监督人员，能够在一定程度上监控油品质量和发货时间。 E、 融资能力：依托中铁物资的规模优势和良好的信誉，油品业务可以获得较大的资金支持，以利于其扩大业务或争取客户。 F、 基础设施

价值链各环节价值增值情况以及在各环节形成的资源和竞争优势 四、政策变化导致 油品销售业务的变化（从管制走向市场）以及中铁物资的应对措施 （根据价值链分析） 油品供给方管制政策的变化 ：供给渠道由寡头垄断变为市场竞争； 业务范围管制政策

生产车间 板房 4 质量管理体系 总要求 ★ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ （文件要求）总则 ★ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 质量手册 ★ 文件控制 ☆ ☆ ☆ ★ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 记录控制 ☆ ★ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 5 管 理 职 责 管理承诺 ★ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆

程 一、油轮靠泊作业规定 1．码头操作班在接到油轮靠港作业指令后，班长应根据船舶的吨位、所载物料品种，对码头的防撞设施及系缆桩进行检查，组织班员做好带缆准备。 2．在油轮预报到港时间前 2小时，停止外档所有作业，让出泊位，并打开高频对讲机，与船方取得联系，确定船舶靠港的具体时间。 3．根据码头前沿水流方向及装卸物料的作业位置，将靠泊旗插于相应的位置。 4．当船舶离码头 100米左右时

＃溶剂油。 此外，还有油墨溶剂油、干洗溶剂油等。 有时，馏程的切割各个企业也会有所不同。 通常， 溶剂油 可以分为主要用在抽出大豆油、莱籽油、花生油和骨油等动植物油脂的抽提溶剂油，用于橡胶、鞋胶、轮胎等领域的橡胶溶剂油，用于油漆、涂料工业的油漆溶剂油，等等。 此外，还有洗涤溶剂油、油墨溶剂油等。 根据国家标准 《 油漆及清洗用溶剂油 》 GB192220xx，即按其98%馏出温度或干点划分溶剂油