预应力

术方案，并加以实施。 只有做到“知其然，知其所以然”，才能够在具体的技术、经济和环境条件约束下，保证桥梁施工的质量。 高速公路桥梁的特征 目前 我国 的高速公路正处在发展的 高峰 时期 ， 到 2020 年底， 我 国高速公路总里程已达 万公里。 在江苏，截至到 2020 年，高速公路通车的总里程已经突破 3500 公里， 路网密度位居全国第一 ，短短的 十余年时间，江苏造就了“千里江苏一日还”

1692(1996)和设计的技术要求。 ④ 涂胶工艺 ：首先用毛刷在变形缝两侧均匀地刷涂一层底涂料， 20—30分钟后用刮刀或手向涂胶面上涂 3~5mm密封胶，并反复挤压，使密封胶与被粘结界面更好的浸润。 然后再用注胶枪向变形缝中注胶，注胶过程保证胶料全部压入并压实，保证涂胶深度。 ⑤ 胶体连接工艺：密封胶施工过程中胶体连接分干式连接和湿式连接两种 方法。 两次涂胶施工时间间隔不超过 8小时

整根钢铰线的最 大负荷（K N ） 屈服负荷 （K N ） 伸长率 （% ） 进行上述试验时，如果有一项不合格，则不合格盘报废，在从未试验过的中取双倍数量的试样进行该不合格项的复检，如仍有一中 交第四航务工程局 有限公司 公主岭 制梁场 后张法预应力张拉 工艺细则 5 项不合格则该批报废。 锚板和工作夹片应达到《预应力筋用锚具、夹具、 连接器》（ GB/T14370— 93）的要求。

注意钢绞线的外露量≤ XX 有限公司承赤高速公路第 X 合同项目部 预应力张拉、压浆施工方案 10 30mm，进行封锚； ⑵在压浆施工前将锚垫板表面清理，保证平整，在保护罩底面与橡胶密封圈表面均涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧； ⑶清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道通畅； ⑷确认浆体配合比； ⑸检查材料、设备、附件的型号或规格、数量等是否符合要求；

梁使用楔块垫平时，楔块应有保险措施，保证浇捣混凝土时不发生松脱。 底模的卸落，可采用楔块、千斤顶、砂箱等措施。 当采用组合式楔块时（图 ），其尺寸应与施工托（支）架结构相匹配。 内、外模位置 应按梁体结构尺寸、高程并考虑预留旗拱度进行安装。 内模与底模间应设置支拉杆牢固定位，防止浇捣混凝土时内模下移或上浮。 端模与外侧模连接，宜采用侧模夹端模形式安装。

度应通过试验与有关单位会商确定。 5 质量标准 主控项目 项 序 检 查 项 目 允许偏差或允许值 检查方法 单位 数值 主 控 项 目 1 桩体质量检验 按基桩检测技术规范 按基桩检测技术规范 2 盖有基础梁的桩 (1)垂直基础梁的中心线 (2)沿基础梁的中心线 mm mm 120+ 150+ 用钢尺量 桩数为 1～ 3 根桩基中的桩 mm 100 桩数为 4～ 16 根桩基中的桩 mm

张拉时均为两端同时张拉。 钢绞线束张拉程序 0→初始张拉吨位（ 设计张 拉力） → 20%→ 100%设计张拉力，持荷 2 分钟后锚固，记下伸长值。 采用预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工，控制张拉力为主，但应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在 6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 张拉后，要测定钢绞线的回缩与锚具的变形量

； 当起到吊环完全均匀 受力时，停住吊钩，检查屋架上弦是否完全分离，如有粘结用钻子将粘结处打开，使屋架 上弦 完全与底模分离 ； 然后起吊钩使屋架下弦距底模约 5cm 时停住，随时往下弦与底模中间均匀放上 4 根Φ 20*200 圆钢，稍落一点吊钩，使下弦与底模离开，用撬杠轻轻撬动屋架下弦向前移动 10~15cm，指挥吊车起钩配合起臂，使吊钩垂直重心起至屋架立直，将加固木杆去掉

按顺序取下工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。 五、封端 在距工作夹片 50mm 处，切除多余的预应力筋，用混凝上封住锚头。 24 小时内往张拉孔道内压浆。 用混凝土将端部封平。 张拉注意事项： （ 1） 夹片与锚环孔不应粘附泥浆或其它杂物，且不允许锈蚀（若有轻微浮锈，应彻底清除）。 （ 2） 对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底除锈

应大于 5mm。 当成组张拉长度不大于 10ｍ的钢丝时，同组钢丝长度的极差不得大于 2mm。 检查数量：每工作班抽查预应力筋总数的 3％，且不少于 3 束。 检验方法：观察，钢尺检查。 预应力筋端部锚具的制作质量应符合下列要求： 1 挤压锚具制作时压力表油压应符合操作说明书的规定，挤压后预应力筋外端应露出挤压套筒 1～ 5mm； 2 钢绞线压花锚成形时，表面应清洁、无油污