预应力

叶见曙结构设计原理北京：人民交通出版社， 20xx [7] 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ JTG D6220xx）北京：人民交通出版社， 20xx [8] 交通部公路规划设计院主编《公路桥涵设计通用规范》（ JTG D6020xx）北京：人民交通出版社， 20xx [9] JTJ 02189《公路桥涵地基与基础设计规范》北京：中华人民共和国交通部发布， 20xx [10] 黄新

49 图 31单元的划分 第四章、配筋设计及配筋结果计算 预应力混凝土截面配筋，是根据 前面两种极限状态的组合结果，确定截面受力的性质，分为轴拉、轴压，上缘受拉偏压、下缘受拉偏压、上缘受拉偏拉、下缘受拉偏拉，上缘受拉受弯和下缘受拉受弯 8 种受力类型，分别按照相应的钢筋估算公式进行计算。 估算结果为截面上缘配筋和截面下缘配筋，此为截面最小配筋，设计者可根据经验适当放宽。 需要说明的是

0 5 1 2 0 0 .0 6 8 0 .4 9 1 61 .3 0 0 5 9 5 .9 2 1 2 4 .7 5MK N mVKN                       ②、 二号梁：   m a xm a x1 .3 0 0 5 1 4 0 ( 4 .9 7 5 5 .5 ) 0 .5 1 7 7 1 2 0 2 .1 7

N/mm2（折旧演算取值） D d1—— 分别为支架立杆的外径和内径 D1=48mm， d1=41mm φ 支架立杆稳定系数，按λ查规范表 λ 支架立杆在门架平面外的长细比λ =Kh0/i 10 K支架高 度调整系数，查规范表 当支架高度≤ 30米时， K= I=π（ D14d14） /64= 105mm4（路桥施工计算手册表 134） i=√ I/A=√ 104/489=（路桥施工计算手册表

球、杆的堆放 球、杆件在地面堆放要求：球和杆件运至现场，必须认真验收，根据编号进行堆放，堆放时，不超过二层，具体位置见施工组织中施工平面图。 （ 2）球、杆件的垂直运输及高空水平运输 根据施工进度要求选用 25 吨汽车吊 1～ 2 台，进行起重运输工作，将球、杆件由地面运至安装现场某一位置，在安装现场再用人工将一个球或一根杆件二次搬运至安装地点。 （ 3）球、杆件在支撑架的堆放 10

筒底部到达设计标高。 24墩平台为粘土填筑，可采用人工开挖为主，埋设钢护筒。 25墩护筒可采用人工开挖和振动锤辅助下沉的方法进行埋设。 2 27墩 钢护筒下沉采用振动锤振动 下沉 ，若钢护筒不能沉放到所需深度，必要时可配以在护筒内用空气吸泥机吸泥 ， 护筒外壁辅以高压射水下沉。 钢护筒下沉步骤如下： 在平台 桩位处焊设护筒下沉定位架 → 吊装振动锤与护筒上口连接牢固 → 吊起 钢 护筒 准确定位

斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。 、压浆： 管道压浆尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不得超过 14 天。 采 用真空压浆， 压浆前认真对排气孔、注浆孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。 压浆泵要同水泥浆搅拌机相连接并不停搅拌，防止水泥浆凝固。 压浆 时灰浆 泵 泵 压宜 保持在 — ， 压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹 除孔内积水， 应从下至上

部为全风化下部逐渐过渡为强风化，场地横跨河床，该河段河床 280m 左右，枯水河槽左侧宽约 80－ 90m，河槽右侧有约 190－ 200m 宽的沙滩依附。 左岸为较的岸受水流冲刷而坍塌：阶地呈条带状沿河展布、上部第四系全新统洪积层（ BIQ4）为现代堆积，堆积物为壤土，厚度 左右，且上游向下游倾斜，下部延至山坡为第四弛坡积层（ dlQ），厚度 4— 8m，由山坡向河床倾斜，并在岸边被切割而消

文件的 修 改由管理者代表审核，公司经理批准 ,技术性文件 修 改由主管技术副经理批准。 图纸需更改时 ,应根据原设计人员或顾客送达的《设计变更通知单》进行更改 ,并在原生产图相应部位作出明确的更改标识。 更改形式：质量体系文件的更改采用换页、划改或换版方式，由更改部门指定人员实施，换页时在修改状态栏中注明更改次数，文件换版时应重新编印，并更换版号。 划改时由更改部门发放《变更通知单》

等不利因素对工程进度的影响，充分做好各项施工准备工作，确保施工质量；强调安全生产，重视文明施工，做到万无一失。 发挥我单位的技术及装备优势，并根据施工需要，组织大型机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度；同时，对施工机械设备按需求量的 20%做好设备储备，以防止因为部分机械设备故障而影响施工生产。 采用适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度，对与各相关环节的协调和不可预见因素