预应力

顺 畅。 第二节 桥梁施工工艺框图 桥梁孔桩施工工艺框图 测量放样 平整场地 人工挖孔桩 水钻钻机就位 钻机嵌钻 清孔、终孔检查验收 安装钢筋笼 钢筋笼制作 安 装 导 管 浇筑砼 拔出钢护筒 质量检验 桩头破除 混凝土拌制运输 制作砼试件 试件检测 海量资料尽在我主页 钢筋砼墩柱台身施工工艺框图 钢筋加工 测量放样 钢筋绑扎 支模板 浇注砼 养 生 拆 模 钢筋认可 工程师检测 Y N 交 验

∵ N=108KNP/K=∴ 选用 6*37 丝，钢丝绳φ 43mm， 公称抗拉强度 1700N/mm2，破断拉力总和 1185KN。 ，钢丝绳满足要求。 3．、 地基承载力验算 汽车吊工作时最不利的情况是 3 点着地，也就是 3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：      tQG 单个支腿最大支承力 式中： G— 汽车吊自重，取 130t吊车验算，为

形天然屏障，形成山前山后气候的天然分界线。 由于这种地形的影响，北京的气候具有明显的地域差异。 山前石家庄铁道大学 四方学院毕业设计 3 一带为多雨区，年降水量为 650 一 750 毫米；山后和平原南部地区为少雨区，年降水量为 400－ 500 毫米。 夏季降水量占年降水量的 74％。 平原地区年平均 气温 11－ 13℃ ；年无霜冻期 190－ 200 天； ≥10℃ 积温在 4200℃

见图 5),卡住孔道 ,以防浇筑砼时波纹管位置偏移或上浮。 支撑波纹管的钢筋支架采用φ 10 以上并与梁箍筋焊接牢固 ,钢筋支架间距 1m。 波纹管安装就位过程中 ,尽量避免反复弯曲和在其附近进行电焊操作 ,以防管壁破裂。 在铺设施工过程中 ,如发现破损应及时用粘胶带缠裹严密。 波纹管安装好后应检查其位置 ,曲线形状是否符 合要求 ,波纹管的固定是否牢靠 ,接头是否完好 ,管壁有无破损等。

混乱。 铺设预应力筋前还要特 别注意与非预应力筋的铺设走向位置协调配合一致。 无粘结预应力筋应按施工图纸的要求进行铺放，铺放过程中控制其平面位置及剖面位置的准确。 平面位置是根据施工图所示的无粘结预应力筋布置形式，将其进行了统一编号，并对应施工图各编号预应力筋在楼板内应铺放的部位及根数布置预应力筋。 剖面位置是根据施工图所要求的预应力筋曲线剖面位置

： M P aI eNANhpphppc 06 30 3 )45515( 4 23232020   M P an pcys   （ 3）、 混凝土收缩和徐变损失 6s 根据《桥规》（ JTG D62）规定，由混凝土收缩、徐变引起的构件受拉区预应力筋的应力损失终值按下式计算： psttpcEPttcsps E   .151 ][ )0,()0

秒以上时才可停灌。 ⑤、锚索注浆工艺，一次注浆方法和压力与锚杆注浆相同。 注浆结束后应观察浆液的回落情况，若有回落应及时补浆。 注浆作业过程应做好注浆记录。 ⑥、锚索：当地层软弱，为提高锚固段的抗拔能力，采用二次高压劈裂注浆。 二次注浆在一 次注浆完成后的 1～ 2 小时进行，浆液选用 M40 纯水泥浆，注浆压力不得低于 ～。 11）钢筋砼框（格）梁施工 施工程序为

断拉力换算系数”得α =； K— 钢丝绳的安全系数，查表 145“钢丝绳 的安全系数”，得 K=8； 现拟初选两根 6 3直径为 24mm、公称抗拉强度为 1700N/mm绳长为 的钢丝绳，则钢丝绳允许承受拉力为：   KFF gg  = 8  =≈ ＞ ，满足要求； 确定 根据目前吊装场地状况，其起重机站位按设计标高 考虑，则起重机的起吊高度为： H≥ h1＋ h2＋ h3＋ h4＋

号的预制砼保护层块。 P、对 梁 板 端防裂筋、锚端加强筋和支座加强筋以及支座预埋钢板、伸缩缝预埋筋和护栏预埋筋严格按设计下料和布排，施工中若发现异常，及时向工程部和监理反映，请求处理方案。 Q、 小箱梁 钢筋加工安装的允许偏差 检查项目 允许偏差（ cm） 受力钢筋间距 两排以上排距 177。 5 177。 10 箍筋横向水平筋螺旋筋间距 177。 10 钢筋骨架尺寸 长、宽和高 177。

最小梁长为 ,考虑到各片预制梁梁底钢板安装，调节槽从台座端头起 位置起向台座端头设置，同时吊装孔从台座端头起 位置向台座中心设置（吊装孔宽度为 40cm）。 预制场设 2台起重能力为 50T、跨度 22m、高 7m 的龙门吊运成品梁、模板、钢筋及砼，龙门吊基埋入地面以下位置宽度为 高度为 ，高出地面位置宽度为 ，高度为。 龙门吊基础 夯实 采用 C20 砼，砼浇注时注意预埋 1钢筋和