载货

[311] mm96323  mhdd aa  222 [37] mm1 0 23296  addb cos22  [38] os96   直齿轮 m=3。 33 zmd  [310] mm75253  mhdd aa  233 [37] mm813275  addb cos33  [38] mmd o s75  

中、轻型货车上。 因此本设计采用中间轴式变速器。 （ 2）换挡机构形式 变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 本方案根据解放 CA1091 汽车实际情况，一档和倒档采用啮合套换挡，二至六档采用同步器换挡。 （ 3）倒挡布置方案分析： 由于倒挡使用率不高，多数方案采用 直齿滑动齿轮方式换倒挡。 为实现倒挡传动

采用全浮式结构 ，故本车采用全浮式，其半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑载驱动桥壳的半轴套管上。 因此全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。 5）驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。 采用整体式桥壳， 整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。