增压

小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。 增压过程中采用的压气机又叫做增压器。 废气涡轮增压是进气增压的一种方式。 发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系 统，增压器由发动机曲轴通过齿轮 (或链条等 )直接驱动。 第二类是废气涡轮增压系统

由于装在汽油机上爆震倾向大大增强，而且汽油机的转速和功率范围宽，系统比较复杂，所以目前应用较少，只有少数高级轿车安装，但是随着技术的不断提高，应用会越来越广。 装在柴油机上不存在什么大难题所以普及很广，在重型柴油机上已经达到了 100%，而且目前已向小型柴油机迅速发展。 涡轮增压是目前全世界汽车厂商运用 最为广泛的发动机增压技术。 国内非常常见的国产的奥迪、帕萨特、宝来的

缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。 因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种 空气压缩机 ，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由 空气滤清器 管道送来的空气，使之增压进入 汽缸。

是高使用寿命，并大幅降低使用成本的轿车。 因此，捷达 SDI 是中国轿车工业划时代的，具有优异综合经济性的大众化轿车。 捷达 SDI 优异的综合经济性，超凡的燃油经济性：捷达 SDI 柴油轿车采用德国领先技术的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机 15%，百公里耗油比汽油机低 30%以上， 90 公里等速油耗为

要引擎一发动就有作用 . 好了 ,我们开始对比一下两者的利弊吧 : 价格 : 在同一具引擎上 ,两者差别不大 (这是指一般的产品 ,同增压性能而言 ,超高性能的则很难比较 ),所以价格通常不在考虑之列 . 效率 : 这是 TURBO最大优点 ,因为 TURBO只是由废气驱动 ,相对比要由引擎驱动的 Super Charger,它不用浪费部分引擎动力 ,也较经济省油 . 延迟 : 这是 TURBO

测 值班 车，保证检测工作的正常运行。 公司郑重承诺 我们坚决执行国家颁布的法律、法规，奉行“以人为本，保护环境；遵纪守法，注重安全；质量第一，顾客至上；全员参与，持续改进；科学管理，全面发展”的 QHSE 方针，竭诚为业主服好务。 我们将严格按照业主、工程质量监督和监理单位的要求，按期、保质、保量完成合 同规定的检测任务。 项目组织 项目部组织机构 按无损检测方案配置的检测力量已到位，与业主

处的噪声不超过 85分贝。 所有电气、仪表设备按所安装区域选型。 压缩机 压缩机按询价书提供的数据表进行设计制造。 在规定的工艺操作点，压缩机的容积流量无负偏差。 压缩机结构型式：卧式，一列单级压缩双作用水冷无油润滑活塞式 , 气缸和填料函按无油润滑设计、操作。 压缩机曲轴转速 490r/min， 最大活塞速度。 压缩机绝热排气温度≤ 150℃，实际排气温度≤ 148℃。 仪表空气增压机